比亚迪海豹想成为 Model 3 这样的爆款，需要认真对什么？

1 的改动最小，几乎不变，二汽 CTB ；大，马斯克的的小汽车装配瓷转变远超过。

二汽 CTB 的提议不仅仅是将上内里替换了，而且将原来舰员舱的地板来作了定制作为上内里来运用于。

从发布可能会的图可以看得见，下方的车架框架简化了很多，车架地板从未被取消，不过，车架中都间连接车架如此一来的中段梁还在，所以和光池包的装有提议可能不必须有较大转变。

二汽这个提议，依然要面临几个难点，盖子效能、微失控、以及定制后和光池「上内里」的受力能力。

马斯克 Structural Battery 相对二汽 CTB 的远超过差异在于：「马斯克来作的更为加彻底，不仅对车架中段梁定制了定制，座椅也是同样装有在了和光池包上，这样助长的转变则是，和光池系统对和车架的装配变得更为难了，对于除此以外的强度要求非常很高。

从整个关键技术的深入层度来看，马斯克来作的更为彻底、二汽；大，但这并不是简单时说二者的关键技术很高更很高，而是从原型车并不一定来看显然二汽要更为容易一点，而马斯克可能会更为困难，这也是 Model 3 至今还没收尾 CTC 切换的诱因。

二汽在这个 CTB 的提议中都，采行了一种蜂窝状的结构件，来减弱连续性的结构效能，通过 CTB 关键技术二汽得到了什么结果：

一，虎鲸的车架扭转刚度随之大大提很高 40,500Nm/°，拓宽了操纵极限，为的小汽车舒适性、NVH 效能提供了优秀的平台。

二，虎鲸在车内空间净很高相同的同一时间提下，车架很相对降更很高了 10 mm，的小汽车外貌更为加更很高夏日，大大提很高了空气驱动力效能和视觉效果。

综上所述，从 CTC 逐渐落地可以看显现出，车架、和光池系统对关键技术定制的方向原则上明确，用工先为优化结构借助的小汽车生产成本和生产效率随之大大提很高最优解是主要目标，不管是二汽、零跑，又或者是马斯克现阶段的定制度有相同，但目标是全然一致，零跑和二汽虽然不算极致，但可以太快速原型车，这也可以为其他制造商提供一个落地的想法。

这是营造一款爆款商品的关键技术原则上，但能没法成为爆款还要看商品本身。

02 一切都刚刚好

「一切都刚刚好」。

这是虎鲸发布可能会结束，我和一个朋友在谈天这款车的时候和解共识的刚才。有这样一个共识的诱因是，虎鲸在二汽极多上新能源商品那时候，最车用的「纯和光轿车」，这不光是纯和光平台，还有结构设计。

海洋生态美学

外观结构设计

虎鲸由二汽当今世界外貌总监沃尔夫冈·艾格领衔的结构设计团队操刀，艾格结构设计的商品一直都有广泛的其他用户原则上，e 平台 3.0 的赐福，让虎鲸的车架很相对更为更很高，车架双脚更很高夏日，粗壮同一时间后顶上、长轴距的车架比例，让人第一眼就可以感受受到浓烈的运趣味。

虎鲸的大灯美感锋利，灯腔内部是双 U 型的顶上浮式 LED 发亮接口。大灯本体及其侧回旋镖外貌的装饰性，共同包含英文字母 C 的形态，与雾灯上的转向同义示灯外貌相映成趣。

截图来自上新上下班小区

采行封闭式格栅结构设计，勾勒显现出英文字母「X」的样式，在其下方是精心结构设计的空气驱动力接口，可以正向气流太快速流向行李车。

双腰线是虎鲸侧边结构设计的亮点，后仰的长段腰线以同一时间轮眉后部为西端，营造显现出静态时轿跑车特有的优雅格调。

虎鲸的车尾后保险杠并未采行简单的通体结构设计，其两边的装饰性件运用于密集中段筋条，细节优雅，且带有和光趣味，中都间成片的黑色导流结构，可以有效降更很高车高。

内饰结构设计

虎鲸的内饰和马斯克走了两个全然相同的上新线，虎鲸以美感都是以前奏，仪表台通过硬质和用色的差异，划分显现出相同的功能区域。

截图来自上新上下班小区

虎鲸的 A 柱右边更为加靠同一时间，为了消除仪表台在空间上的空旷感受，仪表台上半部采行了相同海浪涌动的外貌。

前轮盘辐装饰性采行虎鲸鱼鳍的形态，补唯上新奇。两边的多功能按键，维护刹车双手不回到前轮即可收尾大多数操作。

虎鲸的内饰采行菱形绗缝和双缝线瓷作为装饰性，进一步大大提很高了内饰连续性的很高质值感受和优雅感受，在在的是同一时间者在内饰紧身上的纸带处理，除了带有更为好的透气性，其空隙先为水滴状分列，较好地回应了海洋生态这一主题。

相比于见仁见智的外貌，前面这些关键技术的赐福，则是虎鲸准确性的保障。

驱动力效能

550 km 新标准续航力后驱版的和光动机远超过转换成负载为 150 kW，远超过转矩为310 N·m；

700 km 长续航力后驱版的和光动机远超过转换成负载随之大大提很高 230 kW，远超过转矩为 360 N·m；

650 km 越野效能版和光动机的远超过总负载为 390 kW，远超过总转矩为 670 N·m，这个版本下其 0 - 100 km/h 加速时间 3.8 秒。

这些信息放在效能太少的上新能源小汽车商品那时候也是较好的存在，相比这样的纸面信息虎鲸首次使后驱版平台，这个值得喜欢运动型的迪粉很高兴定位，行李车采行全盖子导流板结构设计，解决了很高热生态中都的微回流弊端，大大提很高了冷却系统对的效率，也降更很高了空气阻力。

全盖子导流板还保证了冷却系统对和无意降阻格栅间的密闭性，通过相对集中系统对对无意降阻格栅开度的自动闭环，仅为散微系统对提供必要性的冷却空气，减缓了同一时间机飞行中都的空气乱流，有效降更很高了车高。

通过对轮毂、门把手、车轮导流板、雾灯等二十余处优化结构设计，虎鲸的车高可以来作到 0.219。

实在太渴望的操纵

同一时间双叉臂、后五轮轴单一避震

虎鲸采行同一时间双叉臂、后五轮轴单一避震，可以为刹车助长更为独特的驾驶新奇，由于避震摆臂和转向节采行锻造复合材料营造，避震衬套采行更很高压强的很改性材料，非簧载质值更为轻，可以更为迅速地响应路面的转变，路感受更为清晰。

iTAC智能化转矩相对集中关键技术

二汽虎鲸首次装载 iTAC 智能化转矩相对集中关键技术，该关键技术改变了过往情况下通过降更很高驱动力转换成让机动车动态回复有利于的方式，追加为转矩转到，适当降更很高转矩或转换成负转矩等多种相对集中方式来维持机动车有利于。

当机动车即将打滑时，iTAC 可以将转矩从更很高附着力轮端转到到很高附着力轮端，或者在更很高附着力轮端转换成负转矩，大大提很高很高附着力轮端转矩，保证倾向意味着的小汽车驱动力转换成和动态有利于。

iTAC 可以综合性机动车自身精神状态和刹车的中段、纵向相对集中消费市场需求，提同一时间进行驱动力均等与闭环，来作到不即可能会或减缓即可能会 ESP，就此减缓打滑值或抑制打滑发生，补分发挥机动车的驱动力潜能，大大提很高安全效能和驾乘舒适性的同时，扩宽了操纵极限。

很高频率可变制动器链条

很高频率可变制动器链条配备于虎鲸 650 km 越野效能版，属于半无意避震关键技术。

当路况较好时，减震制动器相对较大，可以让机动车动态更为有利于，机动性更为好；在坑洼路面上，减震可能会自动减小制动器，更为好地吸收路面推波助澜，维护很高质值的回程体验。

综上所述，在只能减小机动车效能以及操纵效能的硬件上，二汽全然没有吝啬，在这样一款 B 级运动型纯和光车上毕竟并而今，相比秦人 EV，虎鲸毕竟不必须考虑太多舒适性的消费市场需求，一定会和 Model 3 分庭抗礼虎鲸好来作的没法是回避，而是要真主观实在马斯克的长板之处咬下一块肉，情况下是正面竞争者，超越过往。

硬件原则上有了，留给我们的只有主观体验了。

03 其他关键技术硬件

八相辅相成核驱动力柔性

差异于行业普遍运用于的三相辅相成核驱动力柔性，虎鲸装载尺度定制的八相辅相成核驱动力柔性，集驱动和光气、变速器、驱动和光气相对集中器、的小汽车相对集中器（VCU）、和光池应用先为序（BMS）、很高更很高压直流反相（DC-DC）、双向车载补和光器（Bi-OBC）、很高压配和光模块（PDU）于相辅相成， 核驱动力系统对的负载密度大大提很高了 30%，体积降更很高了 16%，综合性工况效率很高达 89%。

虎鲸的八相辅相成核驱动力柔性采行二汽自主结构设计制造的发卡式扁线和光气，采行超薄很高效能硅钢片，跃进了扁线和光气两端从业人员难题，和光气的槽唯率大大提很高了15%，线包减粗壮，用铜值减缓 11%，和光阻增很高 22%。

通过优化磁路结构设计降更很高和光气铁损，散微效能随之大大提很高，和光气额定负载大大提很高40%，最很高效率可随之大大提很高 97.5%。

和光池包冷媒直冷直微关键技术

虎鲸采从业人员界应运而生的和光池包冷媒直冷直微关键技术，以冷媒取代了传统的冷却液，同样对和光池进行冷却或加微，降更很高了间接换微损失，大大提很高了和光池包熔点全然一致性。和光池温差相对集中在 5℃ 以内，耗能大大提很高了 20%，不仅大大提很高了和光池包的连续性效能，同时也缩减了和光池更长。

宽温域很高效能值消耗系统对

虎鲸Custom宽温域很高效能值消耗系统对，通过冷媒直冷直微关键技术借助对和光池包熔点的很高效闭环，并可根据必须，以更很高能耗对舰员舱熔点进行相对集中。能值消耗系统对还可以吸收核驱动力柔性的余微，并能在 -30℃-60℃ 的宽温区内工作。

相比传统的 PTC 加微装置，能值消耗系统对的温控飞行速度更为太快，冬季续驶那时候先为可大大提很高 20%。

虎鲸的能值消耗系统对享有 11 种工况，散布其他用户日常所有采暖/制冷运用于场景。虎鲸全系Custom无意引擎内里格栅，能值消耗系统对余微利用效率大大提很高了 20%。由于核驱动力柔性采行油冷取代了水冷系统对，进一步大大提很高了能值消耗系统对的余微能耗。

在倾向更很高热生态中都，当能值消耗系统对吸收的微值没法唯足的小汽车制微消费市场需求时，系统对可能会通过对和光驱动柔性的智能化相对集中，以多种模式产生额外的微能，唯足能值消耗系统对的必须，即使在 -40℃ 的倾向天气生态中都，虎鲸的能值消耗系统对仍然只能正常叫停，降更很高采暖能耗损失。

很高和光压和光驱加压补和光提议

虎鲸采行很高和光压和光驱加压补和光提议，补和光飞行速度更为太快，可随之减缓其他用户补和光坐车时间。该关键技术以和光驱动柔性、补配和光柔性为原则上开发，创上新性地运用于和光气和光感受来替代原加压提议中都的加压和光感受，唯足 300V-750V 和光压范围补和光桩大负载直流补和光。

由于系统对很相对定制，和光气补和光、驱动两种模式复用，在补和光过先为中都，虎鲸降更很高了补配和光柔性的和光阻值，效能更为可靠。很高和光压和光驱加压补和光提议可以补分利用补和光桩国标和光流上限，借助宽域恒负载补和光，唯补和光时间轻微优于行业大负载补和光系统对，可借助补和光 15 分钟，行驶 300 km。

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