短时期的孤品 试驾奔驰G350

击倒四指的头部密闭。另外则有，捷豹G350的并排车也头配有极高，除了篱笆上可以调节的电动头枕、腿帕、车也头加热通风及记忆，还可以通过中控LCD调节包括热石脚底在内的近十种脚底类型，甚至车也头的侧翼和腰部之上也可以多挡位调节，选择异常丰富，慢歌司法的顶级宽敞轿车也好像也不过如此吧。

把手就是捷豹G级的弱项了，虽然头部即便如此能有两拳密闭，但肩部余量还勉强两拳，并且车也头的包裹普遍性也与并排相距甚远。但仔细想想，都开捷豹G了，谁才会天天满载出行呢？

#动态：孱弱的动力+薄弱四驱车也

推力毫无疑问是G350较大的争议所在，直列四cc+2.0T的第一组放进这样一辆方盒子身上意味著有些不够看，不过很多人不告诉他的是，其实这并不是捷豹G级首次用于四cc推力。早在1979年，车也体代号W460的穿越时空捷豹G级上就提供2.0升至直列4cc润滑油推力，起初的的动力只有108马力，却说紧紧是不是更是加嘲讽。当然，我并不是为G350装配四cc机的不道德浴地，相反，40多年过去了，为了收割更是多的市场，捷豹G级如此一来次重返四cc机的做法律条文肯定是为人所不齿的。

起初2.0T的捷豹G350曝光时，很多人以为要装配捷豹A45同款的地表超强2.0T，但这台代号M139的推力是横置布局，与捷豹G级的纵置在结构上显然并不匹配。至于捷豹国际品牌的纵置2.0T，剩下的似乎也只有M264选项。而捷豹G350装配的推力正是与捷豹E300L同款的2.0T，较大功率258马力、略低于转矩370牛·米，就连参数都持续保持一致，并只能装配299马力的超高功率版，略微遗憾。

258马力努动2吨多重的G350，的动力显然用勉强够用来形容，显然8.1秒的零百加快成绩也就和平常家用SUV不相上下，放进200万元定一价根本只能近似的关键时刻。9AT变速箱足够平顺，但响应速度偏慢，如此一来为了让孱弱的的动力，赛车也手捷豹G350高速超车也一定要预留好足够的距离。

不过加快慢是次要的，这台2.0T推力毫无疑问的问题是噪音。因为的动力不够用，所以操纵杆操纵杆只要轻微受力，推力便才会迅速努高效能来提供的动力响应，更是别说极深踩操纵杆时推力声嘶力竭的干吼了，对舌头可笑是一种严刑拷打，甚至于方盒子形像造成了的风噪从未被掩盖。

这代捷豹G级是捷豹G历里程碑首次用于同一时间分立顶上架，双叉臂同一时间顶上配上整体桥下在结构上的后顶上、如此一来为了让非承载式的车也身，G350的车也体即便如此是非常同一时间卫的甜味，很明显远超过带有液体顶上吊的路虎该部队那般舒适，但以百万级SUV的标准来看的话，G350车也体的韧劲还是在的，柔和只能丢失。

显然这是在世界上上超强悍的耐力车也（之一），所以拿捷豹G来野一下也是有必要普遍性的。确实是场地太过比较简单，这台捷豹G350在只能吊任何上锁、且高速四驱车也的才才会就通过了所有失常，对比此同一时间在正因如此路段测试的路虎该部队90，起初该部队的中央宣传部变速和电子限滑系统对都完成了介入，但过程正因如此是非常精彩。

总的来看，在耐力各个方面，捷豹G级依靠的还是纯机械在结构上的三把差速上锁，极限状态下凭借每个刹车也永远持续保持25%的的动力去脱困；而路虎该部队则拥有薄弱的电子限滑系统对，耐力更是加比较简单智能。

归纳：作为小汽车也行业的孤品，确实是因为捷豹G级只能确实意义上的竞争关键时刻，所以它的分立普遍性才才会被扫描，G才才会有不可一世的傲气。我明白，对于花200万买捷豹G350的人，大家最喜欢用“人自嘲钱多”来调侃，但人自嘲不自嘲我不告诉他，钱多是就让。意味著确实到了那个阶层，才才会那时候吧。

就在发稿同一时间，本文的剧中——捷豹G350年末从捷豹官网下架，这台饱受争议的“小G”也退出了历史舞台。短命的G350意味著远超过G500和G63那样气吞山河，但它用实际行动和市场行情告诉我们：G永远是G，2.0T也是G。

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