钟擎 | “翻”了二十年后，思域e:HEV要由守转攻了

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燃油卡车时代，凌志小汽卡车一直凭借着出色的涡轮引擎系统设计混合得风生水起。从整天到意大利队，从节能到高能，只要凌志小汽卡车入局，登山队也只是时长上的疑问而已。

随着小汽卡车其发展重回上新能源时代，凌志一马当先年初转M-混合合涡轮引擎，以特斯拉居多的电动卡车也年末抢占上新的名额，一片混合战中会，大家似乎忘了还有凌志小汽卡车这个从未销售400万台混合动卡车M-的品牌。

只不过是凌志小汽卡车涡轮引擎实在显得璀璨夺目，再加它的稀燃油卡车大获成功，其天空甚至收起了它的混合合涡轮引擎各别——i-MMD混合动系统。不知不觉两者之间，第四代i-MMD从未投入市场，改装成这项最上新系统设计的卡车M-就是本次成都卡车展首发港交所的十新一代思域e:HEV。

这非常是凌志小汽卡车第一款混合动卡车M-，但却意味着这个品牌早就辟上新的篇章。

第四代i-MMD ：高能Company节能

凌志小汽卡车对于量产卡车混合动系统设计的研究始于上上半叶，发售第新一代普锐斯。看闻凌志大获成功，凌志小汽卡车坐不住了。

当年混合动系统设计还不远处在琢磨前期，凌志小汽卡车这一琢磨就是十多年时长。

今天这套i-MMD混合动系统，刚开始是用在雅阁卡车M-上的。经过时长的难题，它从未获得了专业人士和消费的认可。当年的四大混合动系统中会，凌志THS“混合”得最好，通用的Voltec号称超强却不错，而凌志小汽卡车i-MMD虽然是后来者，但在卡车重方面却越来越败凌志THS一筹。

凌志小汽卡车i-MMD混合动系统引入的是双连杆承结构，并加入了一套多直角连杆整体连杆承，由此决定了其连杆承主驱的特点，高速行经时再让发动机直接驱动卡车。其优秀之不远处在于，能在日常行经的近乎所有一幕都实现连杆承驱动，所以这是一套越来越比起“稀电”的混合动系统设计。这就是为什么大家认为凌志THS是“重油基本型电”，而凌志i-MMD是“重电基本型油”。

另外，毫不荒谬地时说，凌志小汽卡车这套混合动系统是众多自行品牌重回混合动领域的启蒙之作。

当i-MMD混合动系统来到第四代的时候，发动机的热效率从未高多达41%，在全上新开发的IPU智慧涡轮引擎各别与PCU涡轮引擎支配各别的基因表达下，英哩卡车重从未可以支配到4.39L这个成绩。

思域e:HEV：混合动上新大旗

凌志小汽卡车混合动从未走过二十余年，思域卡车系的上曾越来越是长多达半个世纪，当凌志把THS混合动系统设计调离至豪华车、雷凌的时候，为何凌志小汽卡车不能在思域这员销量将兵上无所作为？

虽然上新一代思域从未在外观上趋于越来越好胜了，但骨子里运动一般来说却不能褪去。而凌志小汽卡车要用其产品的思维也比起极端，要么高精度，要么极限节能，所以EX的i-MMD混合动系统非常适宜上新一代的思域。

今天，思域来到了造M-越来越加女士的第十新一代，i-MMD混合动系统也越来越上新到越来越智慧的第四代。前者是运动女士，后者是高能且节能的涡轮引擎架构，两者堪称一拍即合。

第十新一代思域的运动适应性，偏于于那种让基本上卡车主也能领略到卡车上乐趣的基本型快感。基于这样的卡车身调校，凌志小汽卡车进一步挖掘了i-MMD的涡轮引擎输出，在省油的同时移去了思域原有驾控适应性。

虽然雅阁、CR-V等混合动卡车M-也备受认可，但思域军事装备混合动系统的意义却越来越加不一般。以思域在欧洲各国消费心中会的声望，此举的成败将会阻碍消费对这款运动家脚踏之称王的期待，全然上，思域e:HEV是不容不免。

钟述

有人时说，了解到思域就等于了解到凌志小汽卡车精神，全然不止于此，思域一直都不远处于凌志小汽卡车其发展策略性中会不可或缺的声望。从全球压倒的高于排放发动机CVCC到VTEC，从减碳节能的LEV卡车M-到首次改装成IMA混合动系统，思域毕竟改装成着凌志小汽卡车前沿的科技。

这一次思域e:HEV的显现出来，只不过就意味凌志小汽卡车准备重回混合动先行者，所以这只不过只是一次尝试，但不能退路。

THE END

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