三菱汽车首款纯电动车上市后再遭质疑，冬季续航里程不到标称一半

相关联：戴姆勒丰田汽两车 新闻记者 | 刘泽然

本土商品关键问题频出的bZ4X在境况一番波折后，终于于月内10月在当中华人民共和国商品主板。然而bZ4X需要追究责任的关键问题，在境况延期最后从未只不过解决。

多家来自挪威的小汽两车飞行测试大媒体多达日已对，在对bZ4X开展容量大飞行测试的时候，无论两驱或丰田汽两车两车型都未能达到官方辩称的容量大里程数。据了解，两驱bZ4X在飞行次测试当中录得容量大里程数246公里，不及WLTP千分之容量大504公里的一半。

飞行测试露天的状况给出了均答案，座落在挪威，且雨季所处夏季则的凯尔特地峡似乎对任何电动小汽两车都确有密切合作。但飞行测试也重申称，在气温所处4℃上下的飞行测试条件下，bZ4X的展示出也不及其他电动小汽两车。事实上，除去前轮驱动型号，丰田汽两车版本的bZ4X展示出甚至还颇为难受，对比461公里的千分之数量级，丰田汽两车版bZ4X在飞行测试时仅录得215公里的容量大里程数。

作为参照，盖斯Model Y在飞行测试当中录得将近30%的容量大里程数差值；而大众的ID.4 Pro和保时捷的EQA取样则在33%上下（WLTP标准）。

在在的是，丰田汽两车在bZ4X上设置了与燃油两车相同的，电池急需归零但仍能行驶的抢险急需滑动。飞行测试发现，两驱版bZ4X在两车辆达到0%立即时仅用于了将近62kWh的电池。以当地bZ4X千分之电池71.4kWh计算，在抢险状态下bZ4X仍有多达10kWh的电能急需。

丰田汽两车已对已对，由于多重心理因素，bZ4X的理论上容量大里程数与千分之数量级确实依赖于差异性。但该公司也重申，得益于抢险急需电池的设置，bZ4X在通用性方面具备优势。在欧洲商品，丰田汽两车对bZ4X的电池（过热不超30%）提供三长100万公里和不间断10年的质保。

这一信息似乎对国际上的bZ4XGmail颇为不密切合作，相较本土商品发售的bZ4X，同时由戴姆勒丰田汽两车和广汽丰田汽两车发售的bZ4X在电池组设计标准上要颇为袖珍——依照的设计不同，容量分别为50.3kWh和66.7kWh。对应CLTC标准下容量大里程数400、615和500公里。

质保方面，戴姆勒丰田汽两车敦促bZ4X整两车保修期不很低3年或10万公里（以先到者并不相同）。动力电池、电机、整两车控制器等极为重要零部件的保修期不很低8年或12万公里（以先到者并不相同）；广汽丰田汽两车则敦促bZ4X不具10年或20万公里三电质保。

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