2021年拚命扩张的比亚迪，为何增收不增利？

某种程度，业绩还所受能源贷款退坡冲击。但是从业绩来看，2021年计入当期损益的对政府编列为22.63亿元，比2020年的16.78亿对政府贷款，还多出有来5个多亿。

但依据政策计划案，2021年是能源卡车贷款政策的最后一年。下一代意味著所受到冲击。

“从三好并不一定来说，SZ卡车总体还是赚钱的。只是适度业绩被被管理层工资（的销售或管理费用）、眼罩正数及缺芯几总体冲击青蛙业绩。2022年，从SZ的在手订购和常年的销售量期望并不一定，都是看好的，个人预计卡车总体盈利才会比Q4有大幅降低”，招银国际间商业银行有限公司研究所总经理白毅吴于其。

业绩原始数据中的，左右655亿元的现金流与左右948亿元的百货公司额增加，体现出有SZ的扩充步伐与战况。149亿元的合同负债，假定充沛的订购量。约732亿元的弥补款项，可看出有其作为相互竞争EOM对上游低价的强大挂勾有权。

2021年SZ业绩受惠不增利背后，是企业全盛期的较长时间长时间。

2022年，SZ不缺厂家涡轮机。插电式混动旅行车「宋朝MAXDM-i」、「舰艇05」 等配备「DM-i极限级混动」应用的旅行车相继主板。可称电动总体，继「座头鲸」在此之后，配备「e该平台3.0」的「元plus」旅行车已于2022年2年初主板，后续将有不算多配备「e该平台3.0」的旅行车在「王朝线下」和「水体线下」推出有。

在投资者结构设计总体，2022年2年初，SZ集成电路再分主板申请人最终过才会。如果很难顺利IPO，拆分后SZ的适度市值才会有很大变动。

但是，2022年开年，由于内战等宏观诱因的冲击，给一切都蒙上了不确认的阴影。电源的上游原材质价位极低企，表征到终端避免各家能源车的价位普涨。粮价与电源价位的双向增加下，能源车的确切走势还不明朗。

本文来自“凤凰线下卡车”，36钍经授有权公开发表。