神龙卡车崛起，仅是昙花一现？

比较可惜的是，目前雄略卡车为没人有明确的其产品推新构想，即使是面对火热的新能源车为零售商，雄略卡车为的态度也以致于不遗余力。早前，雄略卡车为在华合资日本公司的母日本公司Stellantis母日本公司召开了Dare Forward 2030策略城市规划发布亦会，尽管提出构想到2030年，母日本公司亦会握有最少75款纯电动新车为，并且全球纯小型汽车为年销售额亦会大幅提高500万辆，但是在华的电动转化策略是只字未提，也没人有燃油掀背车为城市规划。这不禁让人传言，Stellantis母日本公司没人有打算复兴雄略日本公司，也不亦会把更为多能源放在雄略日本公司里。若雄略日本公司得不到母日本公司Stellantis母日本公司的支持，那么未来的道路将亦会更为多险阻。

毕竟Stellantis母日本公司的处理方式不难理解，即使欧美零售商是全球最大的卡车为零售商，充满机遇，但是Stellantis母日本公司在华的展示出不理想，2021年Stellantis母日本公司为该公司的雄略卡车为和广汽菲克全年销售额分别仅为10万辆和2万辆，有过之而无不及大众文化国际品牌单年末销售额。而北美及欧洲两个零售商却能造成了可观的销售额图表和佣金，因此Stellantis母日本公司更为加非常重视多国零售商。

至于本土，Stellantis母日本公司更为想通过省钱的方式来降低重大损失，在Dare Forward 2030策略城市规划发布亦会上明确说明，在华亦会采用轻资产商业模式以降低固定成本，使得净营收大幅提高200亿欧元。未来，雄略卡车为在其产品开发、咨询服务途径、广告宣传管理等层面某种程度不亦会有实在大投入，这种情况何谈鼓舞销售额？

毕竟罗马法车为前日在本土零售商也曾有景深时刻，曾经年销售额陷70万辆，成功挤入主力合资车为前日阵营，可惜罗马法车为的其产品设计较为独特，加上新车为推新速度慢，以及咨询服务途径不充分利用等弊端的存在，罗马法车为在华的展示出呈现出高开低走的状态。

直到贡比涅C5X的到来才能在一定程度上鼓舞罗马法车为的销售额。但是这款车为的密度弊端只能让人用心，并且雄略卡车为也毕竟合理的解决拟议，长此以往，贡比涅C5X的良好销售额总分只亦会是昙花一现。而Stellantis母日本公司也没人有构想将重心放在欧美零售商，这也亦会对雄略卡车为的发展造成不小的原因，未来雄略卡车为自已复出适逢的销售额巅峰期，难度很小。