又来？芯片业再遇“黑天鹅”事件真相，坦克500又赶上了

瑞萨自旋的突然交货，也引发了业界对于晶片库存紧迫更为严重的担忧。不仅有如此，倍受晶片过剩、原料生产成本下降等多重心理因素的严重影响，不少车企最有数已经陆续降至了在销新车型生产成本。如今，瑞萨自旋的交货也许将使晶片库存处境更加艰难。在此取材下，车企到底才会因此肇始进一步的物价涨原计划？

名记者拜访终末端产品时发现，瑞萨自旋交货导致的晶片库存压力现在尚未能传导至经销末端。长城、广汽Lexus、雷克萨斯等多家品牌百货公司经销工作人员之外向名记者暗示：“则有物价涨第一时间，百货公司新车型也未曾能倍受到晶片过剩的严重影响。”

上述长城卡车经销工作人员告诉他名记者：“现在装甲车300新车型的提车周期为4~6个月初。”

不过，名记者拜访过程当中也发现，也有不少车企时是在肇始物价涨。主营小鹏卡车4S百货公司经销工作人员告诉他名记者：“我们接到了下周一物价涨的通知，现在小鹏p7提车要等两周，p5一小版本新车型需等14周，G3i则据估计需等候14周。”

不过，该经销工作人员暗示，物价涨主要是倍受原料生产成本下降的严重影响，并不单单是因为晶片的过剩。

一位福特卡车4S店经销工作人员也向名记者暗示，福特Mustang mach e有物价涨第一时间，但具体规章还未能通知到百货公司，现在晶片库存情况确实紧迫。

在全国乘用车产品信息联席才会常务委员崔东树显然，现在卡车从业工作人员的晶片供给遇上转折的主要心理因素不在于瑞萨自旋的交货。所以，瑞萨自旋的交货在现阶段才会对从业工作人员产生依赖性，但不应能够迅速恢复。

“不应问道，瑞萨自旋的交货确实才会对晶片库存产生严重影响，也可能才会导致车企物价涨的风险。但这种风险和严重影响总体相当小，也不才会过后那时候。”崔东树问道。

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晶片生产成本已暴增远超

实际上，自2020年以来，世界各地卡车从业工作人员就一直倍受晶片过剩困扰。据Auto Forecast Solutions（AFS）的数据，由于卡车晶片库存过剩，2021年世界各地歉收卡车1131万辆，增幅达14.6%，其当中当中国产品2021年全年歉收214.8万辆。据AFS当前预判，由于晶片过剩，世界各地卡车大厂2022年或歉收多达100万辆。

在此取材下，晶片生产成本也水涨船高。据名记者了解，现在传统产业过剩的晶片多样主要以外主控晶片MCU+增益类的电路晶片、驱动晶片，其次是路径单链CAN/LIN等通信晶片。因严重过剩，现在大一小卡车晶片的生产成本都在涨，其当中生产成本涨幅小的也上回了更少。

更有甚者，一位无意告知姓名的上海赛格自旋产品商户曾告诉他名记者，“意法器件其产品的座椅自旋稳定系统的核心晶片STL9369在一年的一段时间内都，生产成本从20元大概上回倍了2800元。”这意味着，仅有一年一段时间，上述晶片生产成本下降了140倍。

不仅有如此，晶片的出货周期也较疫情之前延长很多。有数日，时是常情况下，晶片采购商从晶片厂商处拿货的周期是6个月初，现在已经延长到了12个月初，甚至有些晶片其所需等候18个月初。

从产业单链来看，我国卡车产年销量在世界各地产品的市占多数率平均为33%，但卡车器件等厂家却主要依赖国内库存商，当中国卡车器件总产值在世界各地份额当中占多数比不到5%，一小关键厂家进口占多数比超过80%至90%。所以，不少业界人士开始呼吁推行卡车晶片国产化，减缓国产晶片对外资晶片的替代。

“从长远来看，国产车规级晶片有机才会领先于，但需一段时间去抛光。晶圆、封装、试验这些即场无论如何需依靠多国的库存商，国内技术开发还无法达到，例如做自动驾驶晶片的地平线，其晶圆也是由台积电来其产品。要想将完整的晶片产业单链全部国产化，还需很长一段时间。”一位头部外资卡车器件公司技术开发专家告诉他名记者，国产晶片要在焦炭上大幅度试验渐进，之外需做个两三代产品再次才能稳定。所以，在他显然，5年后才会有一些较为明朗的国内车规级晶片问世，现阶段国产晶片仍无法弥补“芯荒”解决办法。

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