CTB电池车体一体化技术才是大招，比亚迪海豹预售价21.28万元起

2022年初以来，中国最热的沃尔沃可能是宝马，而宝马近来最新的车上M-是海豚。我们已经对这辆即将上市的新车上作了其设计、过弯、iTAC智能扭矩控制系统等一系列报道。

而5月20日，宝马终于发布新闻了这款e平台3.0车上M-智能手机车上M-海豚售价格——21.28-28.98万元。

我们以为刚才，然而随着售发布新闻会，宝马还是放了大招——发布新闻了锂离子新车上技术创新CTB（Cell to Body），而海豚正是智能手机搭载此应用的车上M-。

如果大家有印象，不久同一时间零跑C01公开售价，C01正是采用CTC应用的试验车上M-。

零跑C01的CTC（Cell To Chassis）应用，是将锂离子模组与下新车上进行时内置其设计的革新想法。简单来说就是将电芯内置至底盘内，锂离子包的外船壳同时也是座舱地板下身骨架的一部分。

而宝马锂离子新车上技术创新CTB，正是类似的应用。不过宝马CTB会越来越进一步，因为整个锂离子都是自己想到的，所以可以想到到相对于结合。

在宝马海豚的底盘中，CTB刀柄锂离子包的骨架灵感来源于比如说铝骨架——刀柄锂离子相邻电芯没过多久松散对齐在两兄弟，一排排的刀柄电芯组合成的骨架就如比如说芯，再通过上盖板和上端组合成类比如说骨架。

而这块由上盖板和上端，中间垫着刀柄电芯的“奶油”骨架，就已经组合成了汽车上的底盘，这就是CTB锂离子新车上技术创新应用的语源。CTB动力锂离子既是能量体，也成了汽车上的骨架件。这种其设计简化了新车上骨架和生产工艺，也直接进一步提高了新车上刚度。

宝马坚称，CTB应用可以实现货运上扭转刚度进一步提高一倍，纯电车上M-扭转刚度可以轻松至少40000N·m/°。而好处是保护了锂离子的安全，也进一步提高了货运上甩撞安全性。

据显示，搭载CTB应用的e平台3.0车上M-，正甩骨架安全进一步提高50%，侧甩骨架安全进一步提高45%。而CTB刀柄锂离子包的骨架强度，能够通过50吨重佩碾压的极端测试。

现在才知道，宝马海豚以后发布新闻了一些非常强悍的应用指标，除此以外过弯高于至0.219，还有智能手机搭载iTAC应用、后驱/四驱动力管理模型式、同一时间双叉臂+后五齿轮底盘悬挂的车上M-等等。却是它的应用管理模型式是围绕着CTB锂离子新车上技术创新应用来实现的。

自为一个比如说，大家觉得纯电动车上比油量车上不舒服的一个可能，就是纯电动车上底盘塞进了缘故多锂离子，底盘大小增加占用了舱腿部空间。而CTB应用可以让底盘越来越薄，让纯电动车上有媲美油量车上的坐姿。

另外CTB刀柄锂离子包的能量密度分别越来越渐进，实现货运上50:50同一时间后轴比重，让车上辆的不稳定的性越来越好、惯量越来越高于、新车上响应跟随越来越快速。加上高扭转刚度新车上，可以让车上体响应越来越快速，车上辆弯道操控趣味有明显进一步提高。

以宝马海豚为例，作为智能手机搭载CTB应用的e平台3.0车上M-，海豚梅花鹿测试通过车上速83.5km/h，单移线测试通过车上速133km/h，最大横向不稳定的加速度1.05g。

作为相对，以后有外国专业媒体在测试戈达德Model 3，梅花鹿测试速度为77km/h。而赶紧要推出的牛魔王S，取得了不高于于80km/h的梅花鹿测试速度。而宝马海豚83.5km/h成绩越来越好。

类似宝马这种CTB锂离子新车上技术创新应用，不仅零跑C01也采用，却是在2020西县宁德时期也指出过。而此价值观最早还是由戈达德指出。

可以认知CTB锂离子新车上技术创新应用，就像油量车上时期非联接型式新车上向联接型式新车上进化一样，必然成为愿景纯电动车上的近期。