终端折扣达5万！同比却下跌近40%，是谁“杀死了”别克君威？

相比较起强势的车也车和德系车，如今的美系车在国内汽车百货业确实大增，除了特斯拉这个“非正统”除此以外，我们熟悉的大多数传统美系车，在各个细分百货业的市场占有率都算不上抢眼，比如各大国际品牌的古战场——B级车百货业，在此之前就只剩福特汽车公司君威在不停“伤痛”，而从百货业展现出来看，君威不仅对外比不过“车也三剑客”与“德系雄霸”，同时在与自身的优异成绩相比较时，也是在不停下降的。

君威累计回落近40%

毫无论如何问，国内的B级车百货业一直以来竞争都非常惨烈，绝非这算是各车东映国际品牌强力和产品强力临近展现的最佳舞台，也是许多资车东映不愿重新考虑的一个领域，所以在五花八门的旅行车竞争中所，B级车的竞争也显得尤为辛苦，君威也惨遭这种命运。

事实上，作为美系代表的中所级车，君威的市场占有率展现出一直还是一挺出色的。虽说是比不上分列在前茅的凯美瑞、雅阁 、甲壳虫等车，但在德系车也强势染指中所级车百货业的现状下，它仍旧在这里面尾随了一条生路，基本上全年上万辆的信息不容忽视。

不过到了2022年，君威的主体市场占有率却出现了不小的下滑。根据信息显示，君威在今年1-6月份的累计市场占有率为28326辆，累计下降38.79%，全年市场占有率不足5000台，这对比高峰中所期的君威确实差得有点少了。

值得一提的是，在此之前君威赢得的优异成绩，还是在控制台降幅出色的前提下实现的。要其实，福特汽车公司国际品牌旗下的旅行车本就以“跳水”尤以，大部分每款旅行车在控制台上都看作出色的优惠，而君威也举例来说如此。以汽车之家查询的信息来看，君威在此之前在全国普遍包括5万元的降价大幅度，百货业控制台起单价仅为14.18万元，这个价格也差不多与合资A级车的极低配旅行车相当了，拥看作如此极低的实用性，为何君威混杂得一年不如一年了呢？

为何混杂得一年比一年差？

不得不承认，以前的君威还是非常经典电影的。从第一代开始太阳辐射的美式宽敞范儿，它确实很非常是那些新进层面较极低的其他用户与有事需求的其他用户，在2002-2007年之间，这类其他用户其实是一挺多的。到了2008年开始，君威突然转变导向，瞄准那些追求青年运动的新进其他用户，这无论如何是切中所了以前中所级车百货业的一个空白，君威再一次大受欢迎。

而到了2017年换代的国产第三代君威，我只能说是时过境迁。首先导向与导向跟老款相异不大，再也不能非常是产品的追捧，而且这个层级的青年运动型中所级车对手也非常多，君威依然一家独大不说，极低省油的展现出在石油危机疯涨的氛围下还是很难忽视的，绝非购买B级车的人群，大多考虑的紧贴的家庭其他用户。

与此同时，现款君威在百货业中所也美国海军陆战队了有5年大概，这时间并以致于短。按照“三年一改款五年一换代”的逻辑来看，君威确实该准备换代了，特别是从前的B级车百货业竞争还诱发惨烈，“车也三剑客”与“德系雄霸”大部分每回都打得不可开交，再加上新能源汽车也逐渐开始在这个百货业冒起，“老了”的君威明显就温不过人家。

除此除此以外，国际品牌影响强力与贴现百余人也是君威的“硬伤”。大家都其实，购买B级车的产品，虽然不及宽敞客户那般矫情，但在这个价格中所，很多人也很亲近车东映的国际品牌影响强力。毫无论如何问，福特汽车公司作为美系车，在此之前认同是无法与另类这种德系车与Toyota这种车也车相提并论的，非常别说君威还总是各种降价促销，这也在无形之中所损害了君威的重要性，进而导致君威的贴现百余人一直不太极低。

小编语

经过了十多年的百货业变迁，君威有过极低峰也有过低谷。不过这都比不过从前这么难受，绝非在宽敞车价格下降的今天，君威的导向也很难堪，很多新进人囊中所羞涩买不上20万价格的中所级车，而经济体制条件略为好的新进人，又直接选择加几万块钱上宽敞车了，你说它怎么不会越加混杂越加差呢？

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