福特削减广告开支，欲与康普顿肩并肩？

注意。

但是在谈擎知道AI看来，一个干脆的广告，一个不干脆的广告，这知道是非常更少非常更少是传播方式的手段未必相同，未必代表人两者在传播方式所自觉的目的上有什么本质分野。

明确来看，同样是充分利用其产品第一场不稳定性产生的容量电势，iPad关于iPhone的的广告2011年夏天放，常常是在以其产品驱动和时尚品牌内涵为定位，而非是通过或者的平台空袭等手段来以曝光量为定位。

这一点知道是跟盖斯一齐，的广告终归只是传播方式的一个手段，盖斯虽然不干脆的广告，但马和斯克颇为清楚自己拿走的赌注，其跟iPad一样，同样擅于利用第一场不稳定性的自来水。

就比如此当年谣言的盖斯撤销广告公司部这一不当本身，知道是就是一次颇为极低级的传播方式不当。

盖斯在此次传播方式不当从前牢牢给自己扶起了“好好干脆其产品，不整花从前胡哨地”这样一个人设，虽然这一不当并并未2011年夏天的广告，甚至一定以往上把日后2011年夏天的广告的后路都自是了，但知道是跟iPad所自觉的效果是相似的。

更是奥迪，别知道跟盖斯比了，盖斯的徒子徒孙——蔚小理们的自来水就能吊打奥迪。并未过于多自来水，就无须要倚靠2011年夏天的广告。紧缩了的广告，一定以往上就是把水龙头拧紧了，这笔估不过于确实划算吗？无疑是奥迪无须要有远见的。

契合

所有好的广告公司动作都无须要遵循一个当年托，即与自身的商业性逻辑相契合。马和小弟似乎毫无工整地只想到哪知道到哪，知道是细品依然，都是基于手握赌注而打出来的一套组合拳。

马和小弟偶尔在博客从前奥一下，盖斯货托比也从来不一从来不；也整蛊；马和小弟依据博客2011年夏天票干脆事，盖斯货车价也基于供货基于规模不稳定性知道涨涨知道降降不含糊。

不可否认，马和斯克的人设跟盖斯时尚品牌及其产品所自觉的以人为本，知道是很小以往上是相契合的，就有如奥迪也要回去能跟时尚品牌格调契合的悬崖峭壁强森，分野就是盖斯不干脆，奥迪无须要干脆，这没事满天星奥迪身上，不过于确实也格外难过。

但即便如此，还是要明白，奥迪可以教给盖斯的本质不当，可是本质不当常常是极其准确和简单的，只想要教给盖斯这些本质优越性背后的支撑性力量，看来不是那么容易的。

关于盖斯的广告“零元买进”的支撑力，谈擎知道AI还有两点探讨：

一方面，盖斯跟着到从当年，在广告公司与广告公司弊端上知道是也不是一路理只想。

盖斯不处理新闻界的关系，甚至是起诉新闻界，不接受以外新闻界采访，还无济于事等等，一定以往上就是一个破釜沉舟式的打法，都能断定，盖斯的从当年大都是在由其产品的再行进性冲淡。

但随着蔚小理以及传统货车企们开始主动出击，如果未来偶然这份再行进性仍然突出，那么盖斯就将有确实遭遇新闻界及新闻界的反噬，这知道是也就是盖斯广告公司与广告公司某种以往一个比较大的潜在危机。

因此，也就不够不用托从当年并并未什么其产品再行进性赌注的奥迪透过摒弃，适合自己的才是不可否认的，盖斯的广告公司新游戏奥迪可以自学，但无疑无须要基于自身现状有远见。

另一方面，汽货车作为重为决策生命期商家，本身就值得注意一定的“颜面”成分，所以传播方式是离不开的重要一环，即便是盖斯也如此。

盖斯不执意干脆第三方传播方式，却可以因为自己是电动汽货车从业人员的再行驱者，因为马和小弟建货车同时还建火箭，因为公司市值早已拉出了其他货车企几条街，从而不差一点广告也可以很好地托升时尚品牌与其产品曲式。

但这场电气简化武装革命从前的领头羊未必是奥迪，他的亮在一百年当年，而且赖特除了奥迪CEO这一其职以外，也并未什么建火箭、建卫星的升维式营生。

知道白了，当拿走的赌注不在一个单项时，不可否认还是绝不会去自学人家玩。

奥迪推的广告，奥迪西方有何感只想？

虽知道F-150 Lightning从当年在新泽西州的其产品受到极低热甩，或多或更少给了赖特底气，但面对着电气简化时赖特紧缩的广告的小为难，不知自始面临；也电汽货车无牌可差一点奥迪西方有何感只想？

天眼托APP显示，当当年奥迪西方的管理人员信息从前，的其产品/广告公司以及新闻界/的广告等其职仍占据了同样四分之一，这知道是也不怪奥迪西方故意茍了的办公室的颜面，却是一如邺城汽货车董事长朱华荣曾经的一句“其产品不行的时候，就要靠广告公司。”

奥迪西方从当年的；也电欧战不过于确实有些困惑，而且很难复制F-150 Lightning的成功。

谈擎知道AI确信，未必相同于曾经的福克斯、蒙迪欧，F-150 Lightning这款货车之所以必须极低抢购一空，知道是尤其很多因美洲从前奥卡的其产品的或多或更少所导致的上都。

明确来看，一方面，新泽西州在从前奥卡这一细分的其产品上体量不小，就比如货车都没卖几辆的Rivian，估值也一定以往上是由电动从前奥卡的其产品的当年景支撑起来。随着从当年盖斯的Cybertruck再行一延宕，F-150 Lightning知道是就率再行得到了进击美洲电动从前奥卡的其产品的再行发军事优势。

另一方面，奥迪在新泽西州从前奥卡的其产品深耕多年，尤其同样其产品即就其式的受到好评，就像多姆山之于必将MPV的其产品，BBA之于必将豪华货车的其产品等等，这些时尚品牌推出属于自己电动简化其产品，人为都会享受到再行当年的就其内涵充气。

也因此，从前奥卡大战略只想要在西方的其产品同样灵验，看来有些不切实际，那么对于奥迪西方而言，也就不用托要跟的办公室一起推的广告了。

知道是把间隔时间往回交，奥迪这一时尚品牌早年进击西方的其产品，本身就是一件甚多为困惑的心从前，因为依然以来，奥迪西方的时尚品牌与其产品曲式都与新泽西州英美奥迪在深蓝色上尤其很明显的区分开感。

数据无疑颇为准确，据过于平洋汽货车网粗略估计，邺城奥迪2021年在华经销商量不可否认的货车种Top2为福睿斯、蒙迪欧，都是轿货车。

而新泽西州英美的其产品，据奥迪官方的新泽西州的其产品经销商报告，2021年奥迪轿货车经销商量早已滑落到了太更少七万辆，SUV年销超70万，Truck不够是年销破百万，非常更少最极低抢购一空的F复刻版从前奥卡就打破了70万经销商量，如此一来实现奥迪整个轿货车系的十倍经销商量。

都能断定，这样一个美式“大老粗”，看来不是西方的其产品必须轻而易举消简化吸收的，所以自始是因为这份在中美的其产品的区分开感，帮助奥迪在华演进省下了不更少力气，但这无疑也是其面对着电气简化的不小隐患。

首再行就是其产品某种以往，如果知道曾经进入西方的其产品从前奥卡不好打，但奥迪最起码还有现成的蒙迪欧、福克斯等货车种可以如此一来重为定向。

可现在的弊端是不只有奥迪西方，从当年整个奥迪面对着电气简化都同样是一块白板，那么优再行算法自己的也就是说盘从前奥卡，看来是美洲的办公室的要务。

所以对于奥迪西方而言，如果不该就着从当年无牌可差一点颓势躺平，而是在未来保住自己的轿货车及SUV大众所的其产品也就是说盘，只不过就早已到了要持续且剖面透过英美简化作业的每一次了。

但落到现实从前都能断定，中层的模拟器和关键技术还是要由新泽西州的办公室拍板，未必相同于大众所、分野于等同阵营比赛，直到从当年奥迪在西方都还并未有限独挡楼上的电动简化其产品。

当当年奥迪西方的；也电货车除了一款“油改电”的小乳白色江铃奥迪领界EV，一款如此一来从奥迪拿来的极低端电马和，在自己的也就是说盘主流的其产品上，其；也电欧战可谓是毫无竞争力可言。

在广告公司某种以往，除了并未优质；也电其产品可以下手都是，一个准确的隐忧指向了国际上，邺城奥迪全省经销商免费政府机构（NDSD）的高管动荡。

相关信息显示，邺城奥迪全省经销商免费政府机构（NDSD）自始式成扶于2018年7月底，主要交由奥迪外销、邺城奥迪以及江铃奥迪三家企业所有乘用货车的经销商和免费，是奥迪在西方透过的平台构建的重为要步骤。

但在总裁这一其职上，NDSD这四年来早已经历了四次交帅，从可追溯的李宏鹏，到徐谓海、杨嵩，再行到从当年也爆出了要去职的陆逸，四人的借调间隔时间分别为6个月底、4个月底、25年以及13个月底，原执行执行官王金海也于今年2月底份自始式借调阿普罗米修斯信息技术，离开了NDSD。

不过于确实奥迪可以在新泽西州的其产品用电动继续依循从前奥卡这一也就是说盘经营范围的往日长存，但对于西方的其产品而言，无论是从动荡的广告公司还是不出彩的其产品来看，从当年大局不过于确实是有些僵住了。

所以电动从前奥卡在新泽西州的其产品的小胜，未必是一件多么格外欢呼的心从前，在被其他的其产品忘却之当年，奥迪不够具普适性的电动简化其产品推新，仍须要托速。

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