BDI指数回稳！干散货航运市场淡季不淡去年将温和复苏

月份一季度散运消费市场长假不淡，虽然BDI比率反复，但仍比2月上升近一倍，随着俄乌经济衰退加剧，二季度将迈向大麦收变成旺季，月份干散货航运消费市场或有优异表现。

3月22日，BDI比率大跌43点至2546点，跌幅1.7%，跌至一周以来新纪录。3月23日，BDI比率周三上升29点或1.1%，至2575点。海岬标准型船普通车比率大跌75点或3.5%，至2100点。海岬标准型船日均获利下降629美元，至17412美元。巴拿马标准型船普通车比率上升161点或5.2%，至3272点。巴拿马标准型船日均获利上升1451美元，至29450美元。无限大灵便标准型船普通车比率上升33点，至3016点。

月份以来，BDI比率自2月1400点不远处强力，到今年强力将近1倍，虽然近日略有调整，但利率推升大宗谷物行情，加上俄乌冲突避免短期经营长假不淡，第二季将迈向南美洲大麦收变成旺季来临，在供需稳健下，对于月份干散货航运消费市场乐观备受瞩目。

第四季度不一定为干散货航运的传统长假，月份大标准型货船平均普通车较去年同期下滑13%，但中小标准型货船普通车不曾有不断趺：年初至今，巴拿马无限大标准型运费比率(BPI)年变成放缓无限大过2变成，最新报价来到3111点；无限大轻便无限大标准型运费比率(BSI)月份以来行情无限大过4变成，最新普通车在2983点。

分析师指出，虽然近期BDI比率略有下调，但通货膨胀率推升谷物行情，俄乌冲突也冲动短期消费市场表现。小麦、谷物、棉花都是俄乌供应的主要大麦，一场战争避免生产国通胀飙涨，而有些中东国家由于气候诱因粮食增加，又因俄乌经济衰退需转向更远的国家进口商，运输距离的降低不仅将带动普通车向上，更进一步使得消费市场航空运输有限，承托中小标准型船普通车。

2021年世界各地集装箱交付411艘，扣减拆船和过长交船，全年；大增加338艘，供给较2020年放缓2.8％，目前集装箱手持订单6.5％，仍持续创新纪录，航空运输增加，需求量温和停滞不前。根据Clarksons 2022年2月Dry Bulk Trade Outlook数据，预期2022年集装箱航空运输生育率仅为2.1％，但干散货海运吨海里需求量生育率估计达2.5%，消费市场航空运输将延续2021年供不应求的情景。