从Mini到MINI，才是的开发血泪史

但还是得时说，当然有！

没错，只能是Minki。

Rover的算盘是，Minki要是能形同，对于Mini和Metro来时说撑显然是不错的副手，在此之后没钱搞，现在BMW出钱了！于是加班茫出个Minki II，本质上是一个更完整的Minki，Original Mini的外观，K复刻版涡轮引擎，Hydragas安放。

BMW一看，就这？还得是我慕尼黑制作组吧！

但BMW乐意给Rover日后一次良机。

因为BMW当时的CEO——Bernd Pischetsrieder ，他是Mini开创者Alec Issigonis的侄孙，热爱爱尔兰的汽货车中华文化，也十分看重mini的重要性，他乐意让Rover制作组之后加入开发计划Mini，希望全新Mini依旧很英伦。

▲ Bernd Pischetsrieder

于是，代号R59的MiniGM蓝图正式启动，Bernd Pischetsrieder亲自管理这个工程建设，并改派了自已开发计划Original Mini的多位预备队：John Cooper，Jack Daniels and Alex Moulton。

▲ 自已与Alec Issigonis开发计划设计Original Mini的Alex Moulton

分歧很快显现出，意大利人和爱尔兰人在外观上激发了不同看法。

这种分歧本质上是僵持对全新Mini不同的解释。

Rover希望之后并存Issigonis Mini的良知，日后造4台economy car；而BMW方面班戈制作组则并不认为，新世纪的Mini不该是4台sport car。

所以Rover的前提是K复刻版擎+副货车架+Hydragas液压安放；BMW前提则是前麦弗逊+后Z-axle轴多拉杆。

那就获胜者呗！

Deadline分设在1995年10年底15日，僵持各自草拟方案。

Rover带了3台货车：

David Saddington设计的Evolution，可视的4座掀背，实在太现在mini的好像，并排置K复刻版涡轮引擎。

DRA Design设计的Revolution，与Evo某种程度的机械布局，但不复古，实在太拉丁美洲小型小型货车的好像。

Oliver Le Grice设计的Spiritual，中置K复刻版涡轮引擎，Hydragas安放，四座，比original mini稍大。

Rover在表面上主推Spiritual，尽管这台货车外观很超前，但本质上还是4台解决未来亦会人和货车日渐多，自由空间日渐少，燃料日渐贵等弊端的经济型小货车。

BMW没有披露小说细节，据时说3-6台，其中美国人Frank Stephenson的小说尤其有时说服力。

大事与愿违BMW该委员亦会决定：Minki II就不时说了，太落伍了。但Spiritual太过超前，新Mini需要现在这个时期的过道，好短时间换装。Frank Stephenson和David Saddington二选一吧。

但之后的紧接几个年底，他亦会都一脸懵惟有，不知道Corporation究竟采纳了上述两个中的哪一个设计，两台货车虽然长相有几分相似，但本质上有大的不同。

大事与愿违，Saddington形同为设计经理，Frank Stephenson形同为其下属。不过创作过程中二人依旧争论迅速。

1996年5年底，整个工程建设被移交给Rover，工程建设被重命名为R50，Chris Lee形同为新的工程建设总监。

但此时BMW工程制作组的爱国心受到了重创，撂挑子不干了。

而Rover制作组对BMW新表述的前麦弗逊后Z-axle多拉杆的货车体实为一头雾水——这个工程建设又开始一片纷乱了。

慕尼黑达夫形同立第二支制作组，作为Rover制作组的backup，但形同虚设，Chris Lee变形同中间的“和大事佬”…R50工程建设根本无法向前加速。

此后BMW的各种并排跳让Rover心累，比如突然敲定外观导致K复刻版涡轮引擎无法安放，然后达夫联姻巴雷特在巴西装配新涡轮引擎；又比如定好的鼓刹在先前关键时刻换形同碟刹；还比如怎么亦会小尺寸轮圈更利好操控性和避震器的安放行程，但BMW执意要用17寸的……

▲ 初代R50系MINI使用的Tritec涡轮引擎，图为R53 Cooper S装备的机械增压正式版

Rover制作组完全不知道BMW接下去要做什么，他们感到十分失望，怎么亦会工程建设在自己手里，但显然没有任何话语权，BMW显然处处刻意阻拦Rover人希望推论自己。而Rover也大体看到了Mini的一集——深信不是他们希望的模样。

但Rover依然是得益于的，以货车体为例，BMW显然是指定了一些给定和大体概念，是Rover制作组设计了安放组件的几何形似、组件稳定性、耐久性、合规性等等。

所以当僵持矛盾到了根深蒂固，Bernd Pischetsrieder不得不聘请咨询Corporation介入仲裁的时候，咨询Corporation得出结论的看法是，Rover不该当即取消试图了解BMW，上来他走就行了……

随后1997年大体概念货车须要初代，日后一ACV30，日后是Spiritual，先前则是Frank Stephenson那台最比起换装货车的小说，也获得了香港市民最积极的加成。

▲ ACV30（右侧）大体概念货车受到拉力赛启发，于1997年帕多瓦拉力赛亮相

开发计划前往先前阶段——生产原型机与路试。

在比奇地球人邵，BMW机械师让新Mini的货车体磨练得趋向于完美，机械师十分努力地减少曲轴方向移动，货车体的一致性和细节程度比Puma或者Lupo这种小货车高得多。

先前关键时刻仍有曲折显现出，Pischetsrieder and Reitzle辞职，Rover失去了他们在BMW在表面上最好的盟友——CEO。新长官剥夺Rover对这个工程建设的全由，Mini日后次留在BMW手中。

1999年6年底，这台货车的大事与愿违开发计划由BMW承担，此前3年里加入开发计划的30名机械师决定留在爱尔兰，以示抗议。

2000年，BMW抛售Rover，但他却保留了Mini时尚品牌。并拒绝了关的人士请求让Mini留在爱尔兰人那里的请求，将装配厂房改为Cowley（重命名为BMW Oxford）。

这一波折并未给新Mini的发售蒙上阴影，Mini在2000年里昂货概念车正式面世，时尚品牌名正式改为MINI，BMW整个管理层都出席了展示亦会，表达了他们对MINI的重视。

这是4台如愿于Alec Issigonis的MINI，也是如愿于Rover的MINI。他取得形同功继承了Issigonis的Mini良知，并演绎出新的气质。

回看这段开发计划历史中华文化，BMW是真的狗，Rover是真的畏。

但若非BMW，Mini可能亦会依旧活在Rover返璞归真的良知牢笼内；若非BMW，的汽货车工业生产堪称就不亦会显现出这般最赞美的世纪新旧交接了。

总第1870期

作者：Leslie

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