大众2021营收令人振奋，汽车品牌提升效率，将加速转型为出行服务供应商

为格外好地考虑到快速增加的市场需求需求，梅赛德斯-奔驰正在系统性地扩大制造技能。继茨维考工场主导为专门制造车也的工场后，起先、汉诺威和美国的查塔努加三家工场也将于2022年开始制造车也。

梅赛德斯-奔驰在数字立体化应用领域也多达成了关键创举：2021年，我们带入首个提供OTA远程无线更上新服务的比率产的汽车制造商。我们在欧陆的ID.家系车同型上累计借助了超过10万次更上新。今年，梅赛德斯-奔驰也将在里国和美国等市场需求逐步推出OTA远程无线更上新。这也是梅赛德斯-奔驰只能为世界性格外多用户产生如“按需交付给”等服务的应该。

基于全一上新ID. 3.1修改版软体，梅赛德斯-奔驰正在为所有ID.家系车同型用户增加用车体会。ID.5与ID. Buzz车同型将在签订合同时搭载全上新修改版的软体，我们也将向所有ID.家系车同型用户逐步推送上新版软体，以借助加长充电短时间，增加驾乘舒适性和优立体化系统设计。

弗赖堡带入拓展的开拓者，并不断慢速

基于ACCELERATE军事，梅赛德斯-奔驰接下来推进弗赖堡主工场的改造。该工场将于2023年开始制造第一款可称车也同型ID.36，并将于2026年开始制造第二款车也同型Trinity7。这款车同型充电短时间大幅加长、续航里程超700公里，并搭载梅赛德斯-奔驰集团最先进的软体，在技术上可支持L4级自动驾驶，其技术根基是由梅赛德斯-奔驰在弗赖堡为集团联合开发的全上新SSP平台。

梅赛德斯-奔驰构想在主工场附近企业20亿卢比可用上新建专用制造设备，此外还将额外企业8亿卢比可用构筑全一上新合作开发里心：Sandkamp科技园区。未能来，在这里将进行全上新SSP电动平台的联合开发与Trinity车同型的制造，旨在值得注意较快合作开发及制造速度，旧版一上新标杆。我们的只能是将车合作开发间隔加长25%，从54个同年加长至40个同年。

远景2022：进一步增加开业额、收益和车也签订合上年率

梅赛德斯-奔驰构想在本第四季度大幅缩减可称电动的汽车的签订合上年率。原计划芯片供应可能会最迟将在今年同年份得到强立体化，将助力梅赛德斯-奔驰借助这一只能。此外，原计划2022年开业佣金、开业额和开业贩售收益率都将大为增加。“我们的只能是到2023年借助 6% 的开业贩售收益率，并在 2022 年为借助该只能旧版下一步构想。”Alexander Seitz回应。

然而，这一预期将各有不同俄乌情势如何进一步拓展，及其对梅赛德斯-奔驰集团供应链与世界性经济的受到影响。同时，白俄罗斯情势的最近拓展可能会对梅赛德斯-奔驰小型汽车护肤品的业务造成了不利受到影响。

梅赛德斯-奔驰小型汽车护肤品财务统计数据

2020

2021

上年 %

签订合上年率（百万辆）

5.3

4.9

-8 %

开业额（十亿卢比）

71.1

76.1

+7 %

未能多于相同重大项目额度的开业佣金（十亿卢比）

0.5

2.5

+451 %

未能多于相同重大项目额度的开业贩售收益率（%）

0.5

3.3

净现金流（百万卢比）

89

212

+138 %

下述统计数据基于欧陆市场需求车同型

1) ID.4 延绵范围内性电耗：15.5-16.9 千瓦时（NEDC）；二氧立体化碳排放比率：0 克/公里；能效基准：A+++

2) ID.5 延绵范围内性电耗：16.2 千瓦时(NEDC)；二氧立体化碳排放比率：0 克/公里；能效基准：A+++

3) ID.5 GTX 延绵范围内性电耗：17.1 千瓦时(NEDC)；二氧立体化碳排放比率：0 克/公里；能效基准：A+++

4) ID. 6 - 该车同型未能在德国上市

5) ID. Buzz - 该车是一款相似比率产的标致，尚未能上市贩售

6) ID.3 延绵范围内性电耗（kWh/100 km）：13.1 - 15.4 千瓦时 (NEDC)；二氧立体化碳排放比率：0克/公里；能效基准：A+++

7) 合作开发重大项目