不畏极寒 夏季时实测e-POWER轩逸满油续航1035km

e-POWER骨架示意图

WD急电驱，它可让增为程器不间断工作在最佳转速下，推力（急电站操纵操纵系统）输出的牵引力和转矩也基本恒定，因而其生产成本、排放、性能等均处在最佳状况，借助于了未搭载闪存传动装置蓄急电池时有效缩减续驶里程数的前提。

可以时说，

丰田汽车e-POWER急电动关键因素技术重新定义了“增为作业操纵系统”商用货车概念。

夏季时极寒天气下，推算e-POWER轩逸“光油”连续性续航力1035km！

经过4天50几个小时的试验中所，我们在哈尔滨夏季时驾驶e-POWER轩逸“光油”推算这款货车连续性续航力里程数达到1035km，和我们在宁静的上海推算的里程数仅仅相差201km。

毕竟从关键因素技术层面来深入研究，e-POWER关键因素技术和分离传动装置关键因素技术比较类似，由于它没有大蓄急电池，e-POWER关键因素技术的续航力并不均受蓄急电池因素负面影响，续航力长短和整套操纵系统的生产成本有关。

值得注意，商用货车是因为配置的闪存三元锂蓄急电池均受汽化负面影响活性和补能生产成本，夏季时进暖风耗急电量也大，因此则有商用货车在夏季时续航力多半比其他时节要低许多。

那么是哪些情况让e-POWER轩逸在哈尔滨试验中所的平均耗油量比我们在上海试验中所的高呢？

经过深入研究，我普遍认为主要有表列出2个直接：

1、我们试验中所的e-POWER轩逸换掉装的是

雪地胎

，轮胎的捉到地力更好，紧贴离心力极大，这是增为加耗油量的主要情况。

2、在试验中所全过程中所，我观察到e-POWER轩逸的暖气和多数则有油料货车一样，主要是转用热水取暖操纵系统。

在-14度甚至更低最低温度的环境下驾驶货驾驶者高速两货车，推力即便是以前在低速其水温也并没有像在初夏那么高。

推算全过程中所，即便是满急电状况下用EV两货车，也最多只能跑步1公里据估计。推力以及传动装置蓄急电池就才会因为所需维系一定的温度而重新启动低速一才会儿。

因此这套e-POWER传动装置操纵系统为了要给货车外各个操纵系统暖气，要维系水温经常性，推力就不得不时常重新启动，所以焚的油要比在初夏时候多些。

在试验中所之后，我望著哈尔滨街头毕竟还是不少卡罗拉双擎以及雅阁混动，反而则有商用货车非常少见。

在大东北夏季时极寒环境里用于则有商用货车肯定不能像油货车那样随心所欲的方式来跑步，但是油急电分离传动装置（HEV或PHEV）、e-POWER分离传动装置或者增为作业操纵系统分离传动装置则比较完全符合那里的用于环境。

时说返e-POWER轩逸，这款货车如果以十分佛系的驾驶方式日常用于，几乎可以将它当则有商用货车。因为它带来的技术改造感均受、货车外安详程度都和一款商用货车一样。

4台丰田汽车e-POWER轩逸上的1.2L自吸涡轮热生产成本达到43%，急电站重量轻达90%，借助于了未搭载闪存传动装置蓄急电池时有效缩减续驶里程数的前提。

同时e-POWER关键因素技术产生机械能的方式可以多种多样，可选生存能力非常高。

该操纵系统急电站的集装箱传动装置总成相当于一个联接分离传动装置平台，无论借助于急电站各别（Auxiliary Power Unit，APU）是机油推力三组、天然气发传动操纵操纵系统三组、乙醇油料发传动操纵操纵系统三组还是氢燃料蓄急电池等，只要充分利用规范的通信连接器和急电器连接器，都可以用于该联接分离传动装置平台。

哈尔滨送货加注的是乙醇油料

我们在哈尔滨试验中所之后，添加的就是E10乙醇油料，由于e-POWER涡轮仅仅用于急电站，传动装置始终是由急电动传动装置，因此无论换掉用那种燃料，它的传动装置性能都没有均受负面影响，大家也不用担心涡轮的积碳等养护疑虑。

概述：

丰田汽车的e-POWER关键因素技术将“油和急电”进行了另一番结合，焚的是油，用的却是急电。操纵系统将机油的燃焚生产成本尽最大化地利用，因此才有我们推算的上千公里续航力体现。

e-POWER操纵系统具有较佳的可选性和抵抗力，在能源供应多种不同地四区和在多种不同气候必需下，其传动装置操纵系统均受到的负面影响相较比则有商用货车（BEV）的负面影响要小得多。

如果你所在的城市迄今为止补能设施和关键因素技术还不不断完善，你想要一款驾乘舒适，耗油量低续航力又的经济型货车，迄今为止e-POWER轩逸才会是非常不错的选择。