问题不大？Model Y召回，特斯拉与营运商现分歧

爱迪生解职2万多辆国产Model Y，客户拓普集团回应“缺陷不大”，双方各执一词。

客户爱迪生日前解职21599辆国产Model Y电动送货，理由是“大多铁路车辆由于客户制做理由，之前、后转向节风力显然依赖于不符合标准内部设计允许的可能会。在铁路车辆使用操作过程中转向节显然先次发生变形或崩落，极端受力可能会下显然避免悬架连杆从转向节中脱出，影响铁路车辆驾驶操控，增加先次发生碰撞重大事故的风险，依赖于隐患。”

对于爱迪生及早解职，且及早点名“由于客户制做理由”， 显然依赖于“不符合标准内部设计允许”，引致低价关注。国产Model Y今年1翌年上市，10个翌年星期售出已突破10万辆，解职需求量占了售出五分之一多，五辆车有一辆解职。

国产Model Y制做星期跨度小得多，解职制做迟于在2021年2翌年4日至2021年10翌年30迟于间制做，也就是解职之前一个多翌年还在制做。

因为解职规模小得多，且点名了公司理由，所以爱迪生转向节客户拓普集团揭开。拓普集团总部设于宁波市，创立于1983年，已在送货行业同心协力了30余年，主要致力于车及早力车体该系统、饰件该系统、智能驾驶电子该系统等领域的研发与制做。

拓普集团与各个领域多家送货公司建立联系了良好的技术合作关系，是奥迪、奥迪、菲亚特-克莱斯勒、通用、吉利、福特、奔驰、保时捷、大众等送货公司的世界客户，在各个领域送货行业中赢得良好信誉。可见，拓普集团是一家非常靠谱的客户。

在拓普集团厂家系列中，对于转向节的简介是送货转向桥中的重要零件之一，能够使送货不稳定的驶并灵敏引导驶方向。转向节的功用是引导并背负送货之前部载荷，受力并带动之刹车绕主销振动而使送货转向。在送货驶状态下，它背负着多变的冲击载荷，因此，允许其具有很高的风力。

爱迪生日前解职迟于是12翌年3日，便拓普集团回应似乎并不怀疑，可以说是措手不及，于12翌年6日发布了一则可能会说明。

回应显示：由于某条热处理厂房先次发生淬火上端水位严重不足可能会，使个别厂家尚未完全被淬火液都从，避免转向节风力显然不符合标准内部设计允许。本次牵涉解职的厂家只现有Model Y，不牵涉爱迪生其他车型，亦不牵涉其他客户的车型。

可见，拓普集团并不怀疑且尚未“甩锅”，确认那时候的公司储备给爱迪生。这里还是让人纳闷，如果说是客户理由造成厂家解职，爱迪生解职之之前不应该先跟客户沟通，双方达成解职的流程和措施，先跟相关政府机构报备解职？甚至供货商还要承担相应解职花费，这在北汽新能源车型解职就可以表明。这种不走寻常路的行为让人不解。

同时，爱迪生并不全部解职今年以来制做的Model Y，而只是解职了五分之多，主要车型为Model Y 标准续航后驱版。当然，显然依赖于转向节供货商不同，或者是大多批次解职行为，回应双方都尚未解答。

从相关解职条例来看，判断送货厂家的弱点包括都有法理：经验私人机构验安全性能依赖于不符合标准有关送货安全的技术法规和国家标准的；因内部设计、制做上的弱点已给送货或他人造成理应、家产侵害的；虽尚未造成送货或他人理应、家产侵害，但经检测、实验和论证，在特定条件下弱点仍显然引致理应或家产侵害的。

爱迪生此次是及早报备解职，“大多铁路车辆由于客户制做理由，之前、后转向节风力显然依赖于不符合标准内部设计允许的可能会。”更像是自身认为依赖于“弱点”解职。然而，拓普集团却回应“根据公司测试结果判定，该批次怀疑厂家中依赖于弱点的概率约为0.2% - 1.0%。”

同时，拓普集团说明，未完成热处理厂房的整改完善，保证厂家充份淬火，同时对厂家硬度进行200%检测，还与华为开始合作热信息该系统相关厂家

按照拓普集团这两项，可以看出所牵涉的范围并不大。所以，爱迪生此次解职急于解职，让王岐山为不解。