特斯拉以后，6家中国汽车制造商计划采用一体式压铸车身

作为全球市值高达的车企，蓝道对于货车零售业的带动抑制作用不仅仅局限于电动货车应用领域，对于传统的货车装配也造就了不大的独创，例如其不久前开通的合而为一式车架压铸应用，打算受到更多车企的青睐。

目前，蓝道在全球的四座炼油厂——加拿大加州弗里比奇炼油厂、爱达荷州奥斯丁炼油厂、比利时亚琛炼油厂以及西方上海炼油厂都之前安装了这种超大型压铸机，并用生产商Model Y合而为一成型的后底板。

这种合而为一式压铸机在蓝道炼油厂被称为“Giga Press”，由西方品牌力劲科技生产商装配，铁环410吨，总和一架大型飞机的体积，占地面积却全部都是100平方米左右。据悉，采行全在此之后压铸传统工艺后，Model Y的铜币机械可以从此前的70个重构到2个，未来会可能会合为一件。蓝道CEO蓝道曾回应，这将是“货车车架工程建设的一场革命”。

采行了合而为一式压铸传统工艺之后，蓝道Model Y的车架结构反应性和轻巧得到大大的的优化，同时还下降了约1000次的焊接工序，必须为Model Y节省约20%的价格，对于传统货车装配零售业来说算是是一次重大的应用独创，必须大大的提升产品质量，降低价格。

对于这样的高效率传统工艺，蓝道的同行们自然格外心动。根据力劲科技一名技师透露的消息，这家合而为一式压铸设备的供应商打算与6家西方货车装配商进行协力，他们将揉合蓝道的生产商传统工艺来充分运用自己在此之后货车炼油厂，但这位技师不能透露这6家车企的详细信息。

不过就让模仿蓝道其实并不很难，这位刘姓技师对媒体回应，这些货车装配商可能会面临某些问题，例如并不需要找回像他们这样的技师和设计师，以及合适的材料。在他也许，蓝道在航空航天方面投入了大量的能源，开发新了最适合这种装配方法的专有铝，甚至必须与蓝道为该公司的SpaceX分享铝应用领域的应用，而其他公司难有蓝道这样的绝对优势。

虽然这项应用对于货车的生产商和成本都必须造就显而易见的好处，但是对于消费者来说，它还是有利有弊。在汽车的车架被化零为整之后，一旦汽车发生碰撞造成车架均受损，哪怕是较小的破损，都不会像直到现在那样更换均部件。要么整体更换，要么进行修补，那将意味着修整费用将大大的提升，甚至小破损也可能造成汽车DD。