“油电共享”不是“油改电”，全新BMW i3 要讲出真相

下面正式进入现在的主题，有关全新BMW i3发展潜力量化。

四，充电电池与来得长

首先，全新BMW i3装设电量为70千瓦时的更高铅三元笔记本电脑四组，CLTC标准下来得长平均速度达到526公里。

虽然有正式评测机构所述的总成绩，但是购买者当初被搞坏规矩的小型汽车为来得长平均速度虚标减少了期待。插一句，近几年这种来得长平均速度虚标伪造乱象是谁干的？

或多或少，无论WLTP、EPA总成绩我们都不迷信，来得倾向基本上柏油路试验中观感觉。例如业界受到好评极为很差的荷兰的汽车为联合都会（NAF）基本上柏油路试验中。荷兰，最近成了的汽车为界莱比锡金色大厅，蜂拥去小店；其柏油路情况下全然且全世界小型汽车为汇聚，展现出很好的同场竞技情况下。

虽然全新BMW i3还没法试验中，但我们可以参见三人华晨名车为出口荷兰的iX3车为系2021年冬夏季度的试验中结果。正式WLTP来得长平均速度450公里华晨名车为生产的iX3，居然跑出了令人吃惊的556.2公里的来得长总成绩，这可比WLTP正式试验中多出了23%；尤其是在剩余电量显示为0%的才都会，依然行驶了惊人的106公里。而在冬季试验中中都会，iX3又跑出了极少极少减半4%的432公里令人瞠旨在来得长总成绩。由此，我们充分只不过i3与同被ID“汁改电”的iX3一样兼具真正华丽品扑克牌该有的边线渐进，展现出“精确来得长”学霸担当。

便看i3装设的更高铅三元笔记本电脑四组，更高铅是更高能保证。新晋网红康普顿4680大拱顶充电电池，无论有别于干法正极瓷，石墨混搭硅负极，极其重要还是得看正极更高铅胶合板适用。充电电池打算取得更高各向同性，眼看试图减少铅含量甚至搞大小节混装磷酸铁铋的认真法都是在转车放。而凸显出i3核同理发展潜力的名车为第五代动力充电电池，有别于了极其重要技术含量极为更高的811型铅铬锰三元铋离子电芯。现在不展开讲，就里斯一点，电芯各向同性达到了240Wh/kg，然而充电电池包再次认真到极少154Wh/kg，极为规180 Wh/kg的高度。这样就引出名车为的另一个边线渐进，“安全”！

便对比没错另一网红——充电电池包CTP极其重要技术，更进一步就是去丢出充电电池包内部结构中都会的介面，进一步里斯高适度能10-15%。名车为坚决有别于介面设计者就是打算在一旦热失控才都会发挥作用一定的隔离作用，而无介面建议书一旦电芯热失控防范措施只不过实无顶上台和障。此外，CTP由于没法了介面，电芯如此一来胶粘没错板，一旦有毁坏返修难度不小并不需要基本来得交，只能像介面充电电池包那样付诸精确来得交。因此，很多购买者要思索买的小型汽车为额度一椿不断上涨且时有过万，是无缘故的吗？

不细翻近现代了，只说是一句，BMW在充电电池的研制出上好像没法自己大规模量产电芯，但是从电芯研制出到河段谷物便到下游可持续发展回收，四个字“躬身入局”。所有流程BMW要自己认真一遍，便决定哪些步骤可以交予供应伙伴去认真，自己全心侧重在哪儿。因此，无论811更高铅充电电池、全矽充电电池（不是糊弄有事的单搞电解液）这些同样更高且可见一斑实用适度的充电电池极其重要技术，BMW在此之前早到，才都会实无席。

btw：BMW i Ventures有兴趣地了解一下。

五，安全与适度能如何平衡

还是来到i3电芯强，成四组充电电池包却变量不济的情况跟着。

究其缘由，名车为对更高铅811动力充电电池特适度有充分认知，却“艺更高人不胆大”。在充电电池包基本绝缘、热管理、内部结构和监控BMS上“叠床架屋”很多层。这么认真必定都会要将成四组充电电池包的适度能变量拉下来，但这对于内同理“耻辱”的BMW无论如何，完全可以随着极其重要技术的回溯，通过减少电芯更移动适度，减低成四组的乳胶、铜箔、正因如此的大小，底层石板与防撞冗余设计者优化，逐步将第五代动力充电电池的期望释放出来。

当然，这并不需要一个过程。从最初排斥到充电电池包只敢缩到轮胎侧边；到充电电池包踏入底盘一部分，与驾驶室自然语言集成，形成坚固笼体；便到再次石板i4的8个、iX的11个来得大介面的充电电池包。说是名车为一路亦然“排斥”并不为过, 对于安全冗余的思索始终审慎，但是又不愿用其它例如交磷酸铁铋，甚至搞混装建议书。在名车为眼中都会，下一代极其重要技术路线一方面减少价格往无铬富铋锰的方向放，另外就是锁定紧密结合更高各向同性的矽充电电池。

便来到3系中都会央出口处的构筑跟着谈。首先，BMW已经在iX上不可否认自己认真大介面石板新Core的潜能；乃是纯新紧密结合不是有事。其次，充电电池包与座椅、底盘战略规划融合的设计者，不极少使得全新BMW i3的重同理相比3系低了44毫米，也使得叠层充电电池包在下石板层为基础有潜能像i4那样构筑，见缝插针在在此之前部与第二层多放进去多达3个小电芯介面。i3现在还没法有报废内容流出，我们尚为不知具体内容怎么构筑。不过，有一点极为笃定，i3一样有吸引力构筑来得多的充电电池介面。别忘了，它还展现出2966毫米的超长轴距与涡轮引擎，对于介面温控与散热，名车为的技师功力深厚。

论述一下，因为“汁电分享”平台的策略，名车为确实没法有瓦解中都会央出口处“鼓包”。不过，再不不假思索便显然这理论上极其重要技术代差。反观无论普通人来得长观感觉，安全适度上的安全及，来得低空气阻力的运动适度，换用的腿部生活空间，不刻意回避顶头的每排跪姿，以及装配小充电电池介面的吸引力付诸来得长来得长力，全新BMW i3的极其重要技术底蕴没法那么较易被battle。

六，纯电亦有迎趣

如果极少以起步较慢这一项，6.2秒破百的总成绩显得有点儿不够“电马”。

但别忘了i3先出的是70度电的单日立完整版，抓住还扣着扑克牌没法打。首先，用来得少的充电电池包达成526公里精确来得长，这就与E-在此之前后双日立，基本跟着得长受到好评唯独打折且是磷酸铁铋集中于的混装充电电池竞品车为系有了更以客气亲吻的硬气；又与同为单日立后驱完整版的康普顿Model 3零百较慢时间段几乎相反，CLTC来得长平均速度两者理论数据极少相比之下30公里。一句话，BMW i3 eDrive35L车为系展现出自己在细分市场竞争的ACCA。

而i3能扎根市场竞争最核同理也是用纸面变量没有驳倒的，终归是值得一提的迎驭品质。还没法试迎，不展开讲。就里斯三个点。

第一， 趣味适度。自已和赛车为手一样付诸来得快的较慢与油门频繁切交，就要学都会用一只脚。只不过不少购买者一旦熟悉“单踏板”带来的随同理脚控，就回不去了。名车为技师对于能量回收管理系统的标定，假定是依然线适度脚控，对运动速度的预判适度里斯更高从而则有赛车为手者来得多的勇气，服务器也能在赛车为手结束后将这份勇气感觉叹感觉备受沿袭到其它生活场面之外都会，趣味适度萦绕。

第二， 的测试。归功于名车为第五代电驱管理系统的轻量化、小型化、集成化和可扩展适度的紧密结合实践，将电动机、逆变器及CVT战略规划紧密结合成飞轮静态。在保证适度能的同时的测试并减低安装生活空间；这也是能塞下特别之处空倚的由来。飞轮与后轮紧密结合相辅相成，付诸了70 度机械能精确来得长526公里并埋下了基本上适用中都会来得远来得长的惊喜。

第三， 减震。i3有别于了HRS风扇回弹减震极其重要技术，油压振动可根据移去（拉伸）行程发生叠加，而不像有别于风扇油压那样只与运动运动速度挂钩。在移去行程两端，HRS止动器获取超强振动力迅速抵御冲击能量，不可要无趣的限位撞击。当然，为了应对后轮载荷的加重，i3配上了二氧化碳倚架。归功于二氧化碳车轮，后倚可在大增益下感觉叹降低支撑适度，将座椅自动优化至高度更移动适度，确保精确迎驭。

就此，便里斯一下第五代eDrive电驱极其重要技术适用的那台接触器同步日立。第五代eDrive中都会电驱极其重要技术中都会，有别于的不是随大流的永磁同步日立，而是接触器同步日立。首先，接触器日立不适用稀土元素。这就不多认真断言了，名车为唯独侧重企业全球化责任，可持续发展情况正因如此煽情对待。

其次，名车为的接触器日立是自己来认真的。究其缘由，功率能认真到来得大，对于后程较慢尤其是更高速行驶效波动有极为好的作用。名车为其实是在永磁日立为基础，将其中都会担负初始启动的永磁体（磁化）交成了一四组接触器线圈。这样干除了可以通过电阻减少功率以外，还可以通过调节磁场轻松调控转速，并且不担同理震动与更高温。

论述一下，一椿以来我们都习惯望著小型汽车为“暴戾”的在此之前几秒，常常又因为各种新闻里小型汽车为更高速行驶时电量快速肾衰竭与没有持续性更高速行驶状态，对其有一种魔幻感觉。以点带面，这既是BMW决定自研”接触器日立“的由来，又是华丽品扑克牌的边线渐进，选BMW不是只图开2年，而是5年，15年；BMW依旧是BMW。

七，真正的改变是“迎改智”

词句业已，我们的视线便从i3上挪开，宏观来看这一轮铁西街道商用车为的更进一步不是比谁“汁改电”改的来得再次，说是没错是“迎改智”。像储蓄静电餐饮业那样付诸软件系统解复合并付诸OTA升级，实践从笔记本电脑个人兼职到人机共迎，再次付诸无人赛车为手的落地。

而“迎改智”的首要，乃是付诸车为之外某种意义的4G网络情况下下更高速依然稳定通讯互联，而这必定都会要里斯及第一个有别于IPv极其重要技术应用于座椅病患的名车为公司，没法有它的极其重要技术引入，哪有现在每秒10Gbit千兆车为载IPv的开门为。而信息流码率达不上要求，线缆扑不丢出没有付诸的测试，何谈自动赛车为手、下一代5G生态。

名车为在安全、在迎控品质上展现出自己的边线守城，但对于餐饮业趋势、新极其重要技术的应用不排斥。，它展现出自己的时机判断与执行既定计划的旋律。无论是最新的第五代BMW eDrive电驱极其重要技术，还是全新BMW iDrive操作管理系统8.0，新的一代在马路上，下一代又在紧密结合之外都会。

活在没错，无论是里斯车为时间段的确定适度与车为路来与V2X/AIoT的进展普通人情况来看，不可为尚为不明朗的乃是L3、L4自动赛车为手宣传纠结。实有事求是，眼看乃是的的汽车为笔记本电脑化，极少极少从笔记本电脑个人兼职往人机共迎收尾其发展，完全的无人赛车为手为时尚为早，且或许没法有方面各项法规财政政策实行，这不是沿用目在此之前制成品的车为机与Core就能认真到的。

同理，实用在没错。

可用iPadCarPlay最好的乃是名车为，它深知珍惜更高端服务器的适度情生产力。其次，交大台和；相辅相成式倚浮圆盘台和集成了14.9英寸的触控显示台和和12.3英寸的数字操作方法，并面向赛车为手员微微倾斜。在与BMW笔记本电脑个人兼职水银对谈的场面中都会，为服务器带来了极佳的数字化感觉官领略。“特适度岛”设计者实践使物理按键急遽减低，有别于挡把交装为精致小巧的拨杆，尝试营造来得加简洁大气赛车为手舱热情。

全新BMW iDrive操作管理系统8.0可通过适度情化特适度为赛车为手者获取获取宽敞方式上、运动方式上、节能方式上等完全相异赛车为手个人风格。还可选装17个总功率达到535W的哈曼Pearl（Harman/Kardon）扬声器，通过360°环绕立体声，为乘客孕育身临其境的味觉享备受。而全景图玻璃格栅、9种配对的环境热情油灯，以及如山谷般挥洒在在此之右边座椅头部的椿瀑式热情油灯设计者，来得令整个赛车为手机舱极富科幻感觉与华丽感觉。

所写在就此

时说选配，全新BMW i3面临最大的同样深知就是在选装包上，包括上述的哈曼Pearl机内与自动赛车为手辅助管理系统Pro管理系统。对于名车为或者每杂货店有别于华丽品扑克牌而言，很低的可预期中都会远期售后服务利润一定程度上背离了目在此之前的思路。因此，也不难理解设计者选装包的旨在，一方面是为了让服务器有一定的另加，另一方面也是看市场竞争的反馈，给自己留一些财政政策优化的无论如何。

总的来说是，全新BMW i3车为系素质超群，具体内容市场竞争观感觉不妨一齐拭目以待。