拓宽“朋友圈” 天津至潍坊新建高速铁路布局方案送交

p>车后东站工业发展为西南部工业发展。本次实质性整体规划为企业整体规划。

4、海兴东侧东站

（1）车后东站地理方位

海兴县位两处河北边省东北边中的部与山东北边省交界两处，隶属于河北边省沧州市。完工后海兴东侧东上中的两处海兴县主城北区东侧北边侧，荣乌高速以东侧、302省道以南，小尤村以东北边，靠近海兴县人口统计聚居地左左5km。

（2）车后东站平面配置

海兴东侧东站为来线或完工后尾侧东站，车后东站其中的心营收为DK130+870，东站内设为应用软件或位面向大营收一段靠近下方。

海兴东侧东站按2台4线或（所含单线或）外观设为计，到发线或合理弧度大多依赖于650m，设为侧的单东双线和大体上东双线各1座，设为10m最宽两处乘客捷径1座。

（3）工业发展与整体规划

车后东站建有以耕地和林草甸为主。车后东站各地北区无民房整体规划。

5、博山东站

（1）车后东站地理方位

完工后博山东上中的两处山东北边省山阳坊市博山县圩东北边侧，车后东站东侧侧为开发三路，东北边侧为开发三路，北边侧为星湖十路，西南侧为星湖八路，靠近博山县人口统计聚居地左左6km。

（2）车后东站平面配置

博山东站为来线或完工后尾侧东站，车后东站其中的心营收为DK176+360，东站内设为应用软件或位大营收一段靠近左方。

博山东站按2台4线或（所含单线或）外观设为计，到发线或合理弧度大多依赖于650m，设为侧的单东双线和大体上东双线各1座，设为10m最宽两处乘客捷径1座。车后东站东站对左维修工北区1两处，设为轨道车后逗留线或、kV施作车后吊挂线或各1条，大机吊挂线或1条。

（3）工业发展与整体规划

车后东站建有以水浇地和旱地为主。车后东站各地北区无民房整体规划。

6、山阳东北边东站

（1）车后东站地理方位

山阳东北边东上中的两处山阳市东北边北边侧，两处于山阳市洛城小街，靠近东北边西南侧S321省道左左500米。车后东站靠近山阳市人口统计聚居地左左15km。

（2）车后东站平面配置

山阳东北边东站为来线或完工后尾侧东站，车后东站其中的心营收为DK343+410，东站内设为应用软件或位大营收一段靠近左方。

山阳东北边东站按2台4线或（所含单线或）外观设为计，到发线或合理弧度大多依赖于650m，设为侧的单东双线和大体上东双线各1座，设为10m最宽两处乘客捷径1座。车后东站设为维修工北区1两处，设为轨道车后逗留线或、kV施作车后吊挂线或各1条，大机吊挂线或1条。

（3）工业发展与整体规划

车后东站各地北区工业发展主要有数耕地、小村宅指挥中的心、大桥工业发展。车后东站各地北区整体规划建筑物以小村住宅及水果大棚为主。

三、主要货运东站外观设为计概述

北边京主干线

津山阳条铁路替换已成北边京主干线，接轨东站为临海东站，主干线内主要货运东站为临海东侧东站，主干线内合理化津秦人临海东侧所存场站改增建为临海东侧动力车后所。

（1）临海东站

①合理化车后东站概述

合理化临海东站为廊坊城际延伸线或的角落东站，车后东上中的两处地下层，东站内位两处地面，合理化车后东站影响力也为3台6线或，由于是角落的单地下层车后东站，进出东站速度极低。

②津山阳替换已成增建提案概述

车后东站东站其中的心营收为廊坊K162+572.1。

线或路自临海东站西南侧替换已成，北边侧口北区保有合理化不变，完工后口北区连接合理化到发线或，东站内合理化（II）道为单线互通单线或，直通单线或东站内不互通；完工后口北区自荐引入12号单线提案；另外将合理化东双线向西南侧加长55m。

③工业发展与整体规划

车后东站工业发展只计特大部分地面设为施工业发展，整体规划大部份为道路、遮阳、风井等地面设为施，无实质性整体规划施工。

（2）临海东侧东站

①合理化车后东站概述

合理化临海东侧东站为津秦人毗连尾侧东站，位两处临海经济北区东侧北边侧，高速、城际原以另设为，高速场影响力也4台9线或（所含单线或2条），重置4台9线或影响力也的城际场站，高速场主要承办津秦人毗连发往和通过施作，毗连东急条铁路替换已成城际场站后，承办东急条铁路的发往西站施作。来线或与临海新北区城际也将替换已成本东站，承办涉县、前海一段靠近发往西站施作。

在此之以前临海东侧东站主东站内及子东站内、高架候车后室、地下层朝南等施工已经一次建已成，北边头侧轴线内城际场站条铁路工业发展已经迁建。

②津山阳替换已成增建提案概述

车后东站东站其中的心营收为津秦人K54+841.611。

本东站施工建设为总影响力也8台18线或（所含4条单线或），场站由东北边向东侧依次为津秦人场站（合理化4台9线或）、城际场站（施工建设为4台9线或）。津山阳单线或互通替换已成津秦人场站，对口反之亦然增建；

东急替换已成施工建设为城际场站，场站影响力也为2台6线或（所含2条单线或），临海新北区城际一段靠近别外包替换已成城际场，临海新北区场站影响力也为3台4线或（征用合理化津秦人场站1台1线或），与东急施工并行制订。

津山阳至临海新北区路连接线或自黑猪河线或路所道出，外包东急替换已成城际场站；津秦人场与城际场除此以外重置连接线或1条，为津山阳条铁路在临海东侧开行立折车后备有有条件。

本次外观设为计津山阳至津秦人临海东侧东站连接线或替换已成津秦人场站，对口反之亦然增建，其余为重置施工。

③工业发展与整体规划

车后东站导入工业发展为路内工业发展和西南部工业发展；整体规划量少且无实质性整体规划。

（3）临海东侧动力车后所

①合理化概述

临海东侧动力车后所位两处临海东侧东站东北边北边侧，合理化北边白石东侧东站西南侧，与北边白石东侧东站横特配置。施工建设为有津秦人条铁路所存场站和保养点各一座，东急条铁路所存场站1座。

②提案概述

本次外观设为计，在津秦人所存场站南北边两端增建所存场站，影响力也为完工后24条所该线路或，2条临修及不落轮跟着行线或；远期重置18条所该线路或，其中的合理化津秦人6条所该线路或近期保有尽侧的单不变，远期增建已成互通的单；毗连东急所存场站5条所该线路或本次也慎重考虑重置，远期增建已成互通的单；所该线路或依赖于2特8车后厢车后特所存放有条件，大部分依赖于16辆车后厢车后特所存放有条件；

所存场站东侧侧纵特配置6线或厂内库，完工后厂内线或6条；重置4线或厂内库横特配置于6线或库北边侧；完工后临修线或1条，不落轮镟库线或1条，牵出线或2条。

施工建设为毗连货运其中的心位两处临海东侧动力车后所西南侧，主要另设为毗连施作北区、中的国东方航空分拨库、总合服务北区和办公生活北区，其中的毗连施作北区外观设为计为1条整特毗连装卸线或，装卸东双线材质为545×20m。根据审批赞同，施工建设为毗连中的国东方航空工业发展纳入本次外观设为计，其他施工未有计特房地产。

③工业发展与整体规划

工业发展主要为和城市工业发展。市北区内果园大多，整体规划主要还有数生产民房及果园。

（4）河港东北边线或路所

本次外观设为计年末制订津山阳津雄连接线或大部分施工。

津山阳津雄上单线连接线或自津山阳单线或以单线侧向道出，完工后河港东北边线或路所，线或路所其中的心营收DK32+438.254，单线连接线或年末制订弧度0.57km，直通连接线或年末制订弧度0.633m，年末制订安该线或1条。年末制订施工房地产实际上计特。

涉县海地北区

海地北区内现状无货运车后东站。研究课题亚太北区有北边京至济宁高速条铁路自海地北区北边部替换已成，在涉县海地北区完工后涉县北边东站。

（1）车后东站地理方位

涉县北边东上中的两处涉县郊北区东北边北边侧，荣乌高速以东北边、长兴大街以东侧、渤海国东北边路以南、黄照大桥以南边，靠近靠近涉县市其中的心城北区左左6.5km，靠近渤海国经济北区中的捷产业园左左3.5km。

（2）车后东站双线及主要货运装置所存量

涉县北边东站来线或完工后尾侧东站，东站其中的心营收为DK100+325，东站内设为应用软件或位面向大营收一段靠近下方。

车后东站影响力也为2台6线或（所含单线或2条），到发线或合理弧度大多依赖于650m，设为岛的单尾侧东双线两座，完工后12m乘客捷径1座。总合维修工北区东站同下方，设为供电厂内特吊挂线或、大型养路机械吊挂线或、kV施作车后逗留线或、轨道车后逗留线或各1条。

车后东站济宁侧重置来线或与石衡沧港条铁路衡水一段靠近沟通的东侧北边、北边东侧连接线或替换已成有条件。

（3）工业发展、整体规划

涉县北边东站的东站场以内位两处渤海国经济北区与涉县市相互除此以外，本东站建有主要以旱地、牧场、小溪和大桥工业发展为主。无实质性整体规划。

山阳坊海地北区

海地北区内设为小营东站、山阳坊东北边东站、山阳坊北边货场东站、南张家东站、沾化东站5个东站。重置了沾化至山阳坊港的保税北区条铁路。山阳坊东站为海地北区主要货运东站。

北边京至济宁高速条铁路自和城市东侧北边侧替换已成山阳坊海地北区山阳坊东站；津山阳毗连聊城至山阳坊连接线或自聊城东北边客东站道出，自和城市东侧侧替换已成山阳坊海地北区山阳坊东站；施工建设为山阳坊至潍坊城际条铁路自海地北区东北边西南侧替换已成。

（1）合理化装置概述

山阳坊东站为德大线或尾侧东站，位两处山阳坊市滨北边街，距市其中的心北区左左10km。东站内面向和城市，为线或侧平的单，面积1.2万平方米。车后东站其中的心营收为K166+505，车后东站影响力也为到发线或6条（所含单线或1条），合理弧度大多依赖于1050m，车后东站设为有大体上东双线岛的单尾侧东双线各1座。

（2）车后东站双线及主要货运装置所存量

完工后高速场站征用原德大条铁路维修工北区方位与合理化德大场站原以横特配置，由南向北边依次配置合理化德大场、津山阳场。

车后东站总影响力也为8台18线或，合理化德大场京广条铁路场站（2台6线或）保有合理化影响力也，完工后高速场站引入津山阳条铁路中的穿著、济滨和施工建设为山阳坊至潍坊城际一段靠近别外包津山阳条铁路的一段靠近别合场配置提案：

其中的来线或中的穿著高速场站配置，设为2台6线或（所含单线或）；场站两端分别铺设为济滨和施工建设为山阳坊至潍坊城际的上单线场站，济滨上单线场站各按1台2线或并行制订；施工建设为比邻城际上单线场站各重置1台1线或影响力也。高速场站到发线或合理弧度大多依赖于650m。

本次外观设为计对山阳坊东站合理化8m最宽两处乘客捷径和乘客行人进行接长。车后东站济宁侧设为总合维修车后除此以外一座。并重置动力车后所存场站平面有条件，设为所该线路或4条。德大条铁路东站同左原影响力也还建维修工北区。

（3）连接线或及疏解线或配置概述

为依赖于济滨连接线或以及施工建设为比邻城际在本东站开行即刻折返特车后有条件，在车后东站东侧侧北边侧设为济滨连接线或聊城一段靠近立折反发线或，并在东侧侧西南侧重置山阳坊至潍坊城际潍坊一段靠近立折反发线或。

（4）工业发展、整体规划

本东站建有主要为条铁路工业发展、水浇地、小溪和大桥工业发展为主。车后东站各地北区整体规划量小得多，主要为路内设为施还有少量民房。

泰安海地北区

泰安海地北区主要有德大条铁路、黄大条铁路、沂州东北边线或。德大条铁路在海地北区设为有利津南、龙居、史口东北边、泰安南、建平、故道东侧6个车后东站，利津南东站、泰安南东站为承办客货运的尾侧东站，其它大多为会让东站；黄大条铁路设为有利津东站、油郭、泰安东侧、丁庄4个车后东站，不承办货运业务，其中的泰安东侧为电子技术施作东站。沂州东北边线或为ED支线或，起于胶济线或潍坊东站，止于泰安东站，海地北区设为泰安、史口2个车后东站，泰安东站承办客货运业务，史口东站主要承办货运施作。海地北区通过刘集线或路所至史口东站连接线或，连接德大条铁路与泰安东站。海地北区内有泰安东站、泰安南东站和利津南东站承办货运施作。

（1）合理化装置概述

泰安南东站为德大条铁路尾侧东站，位两处泰安市六户镇。东站内位两处线或路下方，车后东站其中的心营收为德大K216+305，设为单线或1条、到发线或4条，到发线或合理弧度1050m。车后东站设为大体上东双线和尾侧东双线各1座；东站对并设为工务工北区1两处。在单线或左方重置二线或，黄大条铁路在条铁路场站与东站内相互除此以外横越。

（2）车后东站双线及主要货运装置所存量

泰安南东站津山阳场站在合理化德大京广条铁路场站北边侧征用合理化东站内和东站以前广场中的心配置，车后东站设为到发线或7条（所含单线或2条），到发线或合理长大多依赖于650m，设为大体上东双线1座，尾侧东双线2座，并对合理化2两处8m最宽两处乘客捷径进行接长。施工建设为泰安至潍坊城际条铁路场站在津山阳场站和京广条铁路场站相互除此以外按2台4线或影响力也重置。

车后东站济宁侧设为总合维修工北区和所存场站各一两处，设为动跟着线或1条。

合理化德大条铁路西南侧完工后临时东站内，应用于施工期除此以外德大条铁路乘客乘降。

（3）工业发展、整体规划

来线或场站各地北区工业发展主要有数条铁路工业发展、苗圃、大桥工业发展和炼油工业发展。

车后东站以内共年久失修路内两层楼、楼房，亦有路外厂房和两层楼。主要为合理化的泰安南东站生产民房、东站以前广场中的心以及其他路内装置设为施。

济宁主干线

济宁主干线位两处山东北边省中的部，合理化衔接胶济条铁路、胶济客专、德大条铁路、济青毗连、山阳莱条铁路、黄大条铁路、山阳烟条铁路（毗连）、大莱龙条铁路、益羊条铁路、青临条铁路、坊子条铁路11条条铁路线或，其中的胶济客专、济青毗连、山阳莱条铁路、山阳烟条铁路（毗连）为货运专线或。

主干线内德大条铁路、大莱龙条铁路、黄大条铁路在大家洼东站接轨，益羊条铁路、青临条铁路在青州南接轨。

主干线内承办货运的车后东站有济宁东站、济宁北边东站、青州市东站、昌乐东站4个东站。济宁东站、济宁北边东站为主要货运东站，其余大多为尾侧东站。

（1）合理化装置概述

济宁北边东站为济青毗连、山阳莱条铁路车后东站。位两处山东北边省济宁市寒亭北区北边外环以南边左左0.8km，北边柴埠营村与邢家东北边庄村相互除此以外。车后东站总影响力也为7台20线或（所含单线或6条），其中的济青山阳莱场影响力也为4台12线或（所含单线或4条），重置津山阳场站影响力也为3台8线或（所含单线或2条）。车后东站大连侧设为总合维修工北区一两处。

济宁北边东站济青、山阳莱场站已于2018年12月初开工开通，车后东站东站内为南北边高架东站内，并另设为和城市朝南。车后东站施工建设为设为有连接线或依赖于泰安至大连、山阳坊一段靠近，沂州博至聊城一段靠近，沂州博至山阳坊、大连一段靠近直通或车后的文化交流。

（2）车后东站外观设为计概述

济宁北边东站为本次外观设为计终点东站，车后东站东站其中的心营收为济青DK190+990。

本次施工制订场站北边侧已重置的津山阳场站及津山阳济青连接线或施工，津山阳场站影响力也为3台8线或，合理弧度依赖于650m，3座东双线大多为岛的单东双线。

济宁北边东站总影响力也为7台20线或（所含单线或6条），其中的合理化济青山阳莱场影响力也为4台12线或（所含单线或4条），完工后津山阳场站影响力也为3台8线或（所含单线或）。北边京侧完工后来线或北边京一段靠近至济青毗连大连一段靠近的上、单线连接线或和至津山阳场折返线或；东侧侧纵特的单配置动力车后所存场站1两处，设为动力车后跟着行线或1条，并利用动跟着线或设为津山阳场站至沂州博一段靠近立折线或，济青场站与津山阳场站设为山阳宿济青场除此以外连接线或。

（3）工业发展及整体规划

车后东站各地北区工业发展主要有数条铁路工业发展、苗圃、大桥工业发展、工业工业发展和少量生物资源饲养地。

四、毗连商务指挥中的心

临海毗连商务指挥中的心

重置临海东侧毗连商务指挥中的心位两处临海东侧动力车后所西南侧。临海东侧毗连中的国东方航空商务指挥中的心服务于毗连中的国东方航空动力车后组的相关施作，有数毗连商务施作北区、毗连商务分拨库、中的国东方航空驾驶者吊挂北区、中的国东方航空驾驶者最终用户北区等，其施工房地产分别实际上计特。

济宁北边毗连商务指挥中的心

重置济宁毗连商务指挥中的心位两处济宁完工后动力车后所北边侧，根据商务指挥中的心的机制需求，将其细分为了毗连商务条铁路核心北区、商务交通设施北区两个各地北区，其施工房地产分别实际上计特。

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