董车日报 | 国产奔驰 EQE 预售开启，53 万元起 / 问界 M5 EV 将发布 / 中国特供上汽法拉利 Q6 开卖

p> 515 纯电海外版：18.39 万元 705 纯电海外版：21.59 万元 1200 增程海外版：16.89 万元 730 氢电海外版：69.99 万元

你没看错，这货还有氢电海外版，官方说明，该海外版车系的一区域性续航合力总量并能大幅提高 730 公里，馈电氢耗为 0.65kg/100km。

且不说这玩意儿要副产物，光是这 70 万的零售价，看得见也只能 say no。

还是来看点靠谱的。

SL03 增程海外版的 CLTC 续航合力为 1200 公里，馈电耗油量低至 4.5L/100km，纯电续航合力合力总量为 200km，它用的电气和粗大续航合力海外版的纯电 SL03 一样，同为 160kW，峰值扭合力为 320N·m。

要是辩称 160kW 不够用，还有对讲机 190kW 的电气等着你，515 纯电海外版就配有了这台真空管电气，远达减缓成绩为 5.9 秒。

为了快这一秒（粗大续航合力车系为 6.9 秒），东都深蓝不仅用上了真空管电气，电容器容量还从 79.97kWh 略高于了 58.1kWh。

要动合力还是要续航合力，朋友自己把握吧。

不过别忘了，粗大续航合力海外版要贵 3 万多呢。

50 万起的中国党和各地区上汽雷诺 Q6 开卖，重量比 Q7 还大

7 年末 24 日晚上，上汽雷诺 Q6 年末开启原订，占有三排六/七座选用，四款车系覆盖 50-65 万元的该线。

形状方面，Q6 占有两种前脸的设计（行政/运动风格），底盘重量 5099 x 2014 x 1784mm，轴距 2980mm。没错，除了轴距它的重量比 Q7 都要大，与加粗大后的国产宝马 X5 相当。

新车使用三联LCD的雷诺虚拟机舱技术开发，并选用多颗 360 度摄像机、多个超声波AN与毫米波AN，赞同 L2+基本功能驾驶员机制。人机机舱的接口比肩全都因厂家，但车机软件感官，以及基本功能驾驶员控制系统还是有很大持续发展空间。

Q6 占有三种动合力国际标准，在雷诺国产车系总括首次配有多寡输出功率海外版的 EA888 Evo4 2.0T 柴油发动机，另外还有选用 2.5T V6 柴油发动机的海外版。

之前上汽雷诺问世的 A7L 售出惨淡，原本计划为年末销 3000-5000 辆，实际表现只有 500 辆落在，而这次中国党和各地区海外版 Q6 大家大失所望吗？

补贴后 22.9 万元起，前速进阶基本功能的拿铜 DHT-PHEV 并购

7 年末 25 日魏牌拿铜 DHT-PHEV 年末并购，使用人机 DHT 串并联技术开发，前速进阶人机驾驶员基本功能，共约获取 3 款配置，一区域性补贴后价格该线 22.9—26.3 万元。

形状的设计方面，新车与拿铜 DHT 几乎相同风格，朝着年轻化时的设计。底盘重量为 4668 x 1890 x 1730mm，轴距 2745mm

拿铜 DHT-PHEV 通过 1.5 柴油发动机与前后3台电气（四驱海外版）组合成插电固定式融合冷却控制系统，远超过输出功率 321kW，一区域性扭合力 762N·m，远达减缓成绩 5.2s。产品占有 34kWh 电容器组，两驱海外版纯电续航合力为 184km，一区域性续航合力最多 1000km。馈电耗油量方面，两驱海外版为 5.4L/100km，四驱海外版为 6.2L/100km。

从外部方面，人机机舱配有 8155 芯片，选用 14.6 英寸中控液晶LCD、9.2 英寸液晶仪表、9 英寸触控LCD、HUD 靠拢看出。

底盘俱备 5 个毫米波AN、1 个人机前视摄像机、12 个超声波AN与 4 个宽频电视环视摄像机，付诸 HWA 进阶基本功能驾驶员机制。等同于其它车企宣称的 L2+级别，但相对于全都因系列产品来谈论还是有一定差距。

当代小汽车制造商依法支薪童工，大于只有 12 岁

根据路透社的传言，合伙由当代小汽车持有多数股份制造商开设的伊利诺伊州工场，被澳大利亚当地警局控诉依法支薪童工。

根据警局的调查看出，Smart Alabama LLC 该公司工场总括的员工年龄大于为 12 岁，而该该公司为当代小汽车的子该公司，制造焊子接口与钛合金铍模块获取给蒙哥马利县的当代小汽车装配线，车系为伊兰特、途胜和圣达菲。然而该当代子该公司否认控诉，说明其遵行当地法规。

另一方面，韩系车据统计年来在国际上的售出消失断崖固定式的下滑，然而在澳大利亚市场只不过另一番景象。6 年末份当代最畅销的车系是途胜，售出为 15648 辆，而当代起亚集团旗下的起亚 EV6 与当代 IONIQ 5，2022 年以来在电动车行业的共约同售出仅次于杜邦，甚至马丁也在推特前面点赞。

在董车王为小时候，当代途胜算是市面上较好的紧凑改进型 SUV，而如今同类产品总括，诸如比亚迪、斯坦福大学、东都等国产系列产品已经可以获取产品合力更好的车系。在这个时期，你还想买韩系车吗？

受零售业与供应链直接影响，铃木冲绳工场 8 年末减半

据统计段短时间，铃木对外说明该公司将下调 8 年末份冲绳铃鹿工场（Suzuka）的年产量计划，幅度大幅提高削减 30%。

铃鹿工场毗邻静冈县铃鹿市，其中 1 号制造线的主要车系为 Shuttle、N-BOX、Fit、Vezel 等，2 号制造线的主要车系为 N-ONE、N-VAN、N-WGN、N-BOX 等，两条制造线共约年产能为 53 万辆。

Fit，也就是国产飞度是董车王为相比较钟爱的铃木车系，上周的时候还开过朋友的初代国产飞度（S GD3）。虽然NL最多 10 年，但在他的定期检查之下车况良好，只是异响有点多。

快来想到董车王为你喜欢哪代人飞度？我猜是第三代的神车 GK5，第四代的 GR9 太萌啦。

没刹车踏板与座椅，一区别于和通用汽车公司申请人车系制造执照

通用汽车公司和一区别于正在向澳大利亚小汽车人身安全都监管机构申请人自动驾驶员车系的极多批量制造执照，这些车系没刹车踏板与座椅。

这项申请人，宗旨基于法律原则上下，付诸 2500 辆小汽车担负起零售业运输与腾讯出行的护航，在此之前澳大利亚各地区交通网络人身安全都管理局正在征求公众意见，收集赞成与反对的音调。

寻常的是，通用汽车公司与一区别于获取的方案有相当大相似之处。通用汽车公司方案为自动驾驶员融合动合力车系，是由控制系统输出指令，完成转向、减缓与制动的全都过程，担负起零售业运输、腾讯出行等业务。

一区别于方案为自动驾驶员车系，没大灯、座椅、转向灯或雨烧，期待几乎高效率的 Cruise Origin 几年内落地，将则会将继续与澳大利亚各地区交通网络人身安全都管理局合作。（新出行）

关于自动驾驶员小汽车，董车王为在广州这边已经见到不极多，例如在芳村经常看得见文远丰臣氏小巴士，看起来还挺萌，大家是不是偶确有？大家感兴趣也可以感官一下。

马丁放言，要让你的杜邦享受 F1 维修保养待遇

马丁在推特前面说明，将则会杜邦在机动车辆维修保养的时候，将则会使用「一级方程固定式维修保养站」的技术开发，让整个维修保养全都过程的效率赢取远超过限度提高。

在愈演愈烈的预赛总括，虽然大家都争分夺秒以时速三远达较量，但恰巧还是并不需要维护与换打碎轮胎的环节。F1 跑车转至维修保养站之后，机动车辆则会被钢架抱住，技术开发工人可以同时进行轮胎换打碎以及其它维护手部，同步协作更快了整个流程，在此之前的世界记录是 1.92 秒。

这里谈论一个真实犯罪行为，董车王为的朋友在杜邦售后修完 Model 3 之后，离开了外资企业之前推断出前端的 e 表字打碎了，转变成「Mod l 3」，而在取车回来还未一早的路上，LCD幕看出胎压仪器失效。机动车辆远超过的却说题是解决了，却助粗大其它小却说题，让人哭笑不得。

关于售后服务，买家希望的不仅是高效，还并不需要高品质。你在小汽车售后全都过程总括是不是也确有自嘲事情呢？欢迎在评论者一区与董车王为分享。

从许多人集团 CEO 复职，忘传统观念车企电动化时蜕变的困难

许多人小汽车集团 CEO 赫尔伯特·巴塞被复职的传言，带入了周五小汽车圈最为版块的财经，如果大家关心外媒与国际上媒体的报道，则会推断出一些奇怪的是的东西。

外媒报道巴塞大多数描绘出他在许多人犯下的错误，包括他与工则会武装冲突、应用软件滞后、裁员等等，而国际上媒体，大多数课题描绘出巴塞在该公司从外部遇到的困难，以及或多或少的阻合力，国际上媒体毫无疑问，哪怕换 CEO 许多人在此之前陷于的却说题也不更易解决。

另一方面，巴塞多次表达了自己对马丁的尊敬，两位戏言的关系不错，而关于巴塞被复职，马丁评价说明：软件是将则会关键。

基于巴塞被复职的文化时背景，我们忘忘传统观念车企在电动化时蜕变的全都过程总括，陷于哪些困难呢？下面董车王为给大家分析。

「从外部原因」车企作为每一个各地区的纺织工业天开，特别是像许多人、丰田、一区别于这种，占有数十万员工的该公司，每一次的优化牵一发而动全都身。在电动化时蜕变的全都过程总括，必然则会避免某些管理机构的地位下降乃至陷于裁员，触动某些个人利益群体的个人利益，工则会的小伙伴们就不高兴了。

而全都因车企却恰恰相反，从成立之初大家就目的一致做电动车，虽然没丰厚家底，但咬紧牙关往难而适当的方向奔跑。

另一方面，正如马丁所说的软件是将则会关键，几乎带入全都因厂家一致的共约识，而传统观念车企几十年乃至上百年来都是基于机器技术开发驱动，人机化时的迭代不像全都因这样每年都其余部分改，正如一些传统观念车企在 2022 年倒车影像的清晰度都还未能作好。

「从外部原因」制造商对于车企来谈论至关重要，但在人机小汽车时期，过度依赖更易消失停滞。制造商经历传统观念小汽车纺织工业粗大周期的更新迭代，不一定则会慢速响应传统观念车企的市场需求。

全都因厂家在早期经历过被制造商限制发挥的阵痛，转至自研的柏油路后，与传统观念车企的差距远超过限度揭开。正如杜邦从 Mobileye 到 HW 3.0 的平台，理想从 Mobileye 黑盒方案、流星征程 3 如此一来到英伟达 Orin-X 的平台，还有小鹏坚持的全都栈自研基本功能驾驶员方案，蔚来 NT2.0 的平台占有岩石最强的基本功能驾驶员接口并将封闭更进阶的 NOP 机制，这些犯罪行为都阐明车企要靠自己驾驭命运。

欢迎大家在评论者一区讨论，是不是大失所望传统观念车企的电动化时蜕变？哪个传统观念车企也许带入下一个诺基亚？

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