专访 | 斯塔津斯基：求解奔驰电驱平台开发逻辑

传媒：我们注意到上次12年初，的汽小车同月通过德国联邦机动小车货运管理局的批核，视为全球性首个获评而无须自动驾驶（L3级）子系统International认可的汽小车工业用公司，请询问麦拉伦-EQ小车款在自动驾驶上都有何规划？

问

巴里津科夫：全从新EQS从未与S级面包小车一样，将搭载L3级自动驾驶子系统，这也是我们在自动驾驶信息关键技术的起点之一。当年我们从未拥有L2级智能驾驶专门结构设计子系统，并已搭载在先于小车款之外都。我们非常为极高兴L3级自动驾驶子系统获得了全球性首个International认可，但我们的共同开发也不时会止步于此，我们将不断地推进就其的共同开发工作，提极高驾驶专门结构设计子系统关键技术水平。

询问

传媒：刚才提到MMA模拟器是一款电动应将的模拟器，那么相比于重油模拟器生产厂的小M-汽小车款，该模拟器生产厂的小M-汽小车款能造就哪些非常好的客户端尽情？

问

巴里津科夫：目前为止性MMA模拟器的很多信息还东南面总体规避阶段性，所以我也只能说它从一开始就是以小M-汽小车为先的思路共同开发的，因此于该模拟器生产厂的厂家，意味著在氛围感、音效和客户端尽情上都与重油小车模拟器诞生的厂家有非常为大的有所不同。

询问

传媒：上次麦拉伦-的汽小车同月到2025年将发行3个纯电驱动程式模拟器，即MB.EA、AMG.EA和VAN.EA。前两天的ESG发行时会上也于是又次重申了这一点。在此之前的EVA模拟器和这三个模拟器的人关系是什么？从这三个模拟器上生产厂的厂家，和全从新EQS有什么有所不同？

问

巴里津科夫：对比我们目前为止的纯电模拟器EVA，以及计划到2025年发行的3个纯电模拟器——MB.EA、AMG.EA和VAN.EA，时会辨认出它们在电源关键技术上都差异不时会特别明显。

但是，EVA也使用同样的关键技术，即使有了MB.EA、AMG.EA和VAN.EA这三个从新模拟器之后，也并不意味着EVA模拟器或全从新EQS在关键技术上就落后不前了，而是和这3个从新模拟器一样，仍时会根据当前的关键技术不断加以非常从新和追加。

我认为，最大的差异可能在于我们将发售AMG.EA这样极高效率纯电模拟器。并不一定，同为各自时尚品牌的旗舰厂家，即便采用相同的驱动都将，你也能碰到S级和AMG GT一定时会有相当大有所不同。我们将基于AMG.EA模拟器订制独立共同开发的AMG小M-汽小车款，它时会有非常加极致的效率表现，未来比如我们在AMG.EA模拟器上订制AMG小车款，它与目前为止性的EQS 53在效率上时会有所有所不同。

我们认为，EVA模拟器将仍是所称路灯，为基础MB.EA、AMG.EA等从新模拟器一起，我们将持续为客户造就顶级尽情。与此同时，我们也将不断追加软件包、ADAS智能驾驶专门结构设计子系统等。