“黑”掉一辆特斯拉只要100美元、10秒钟，这是啥持续性？

似乎是康普顿在智能电动货车领域的更是实在盛，一些白帽子计算机病毒总喜欢拿康普顿当作展现核心技术水平的典型。

比如前几天又有网络确保公司宣布他们获得成功黑掉了几台康普顿，而且还是最畅销的康普顿Model 3和Model Y。

真的是这样，国内外合伙名叫nccgroup的网络确保公司发文说是，他们用一种非常简便的模式获得成功“突袭者”了康普顿Model 3和Model Y，不仅才成功打开货车门，而且还能开启电器并不需要把货车逃离现场，而前后用时不过10秒左右。

这真是让一般偷货车贼们并不需要高呼XX，虽然具体核心技术我们也系统地发表意见就让，但应用原理可以跟大家简便说下。

首先无手提箱转回这项机制大家都很熟知，在具备这项机制的货车中，通常我们把手提箱揣进自己兜里，只要火车站在货车边让货卡车感应到，均可新增货车门，以及更进一步开启货卡车。

因为货车手提箱就是一个路径火箭炮，货卡车则是路径无线电。

但通常，我们停货车锁货车手提箱被隙离货卡车之前，受到半径限制货卡车未感应到手提箱共存也就未新增。

但此时若能通过一种“转接无线通信”的模式，继续放大货车手提箱的路径发射以内，让货卡车讥笑手提箱就在货车附近，那么计算机病毒就能像开自己货车一样，走到货车边并不需要紧接著货车门了，甚至并不需要是开启货卡车，做到真正的“无手提箱转回”。

根据nccgroup的测试，他们把货车手提箱与货卡车的半径放大到超过30米距离远，而且还用了康普顿iphone上调制解调器数字手提箱。

但结果是一样的，通过转接无线通信胁持路径再发射，在80毫秒的时间延迟之前，获得成功“新增”了一辆康普顿Model 3。

古怪的是，这种突袭手段，不仅时长够快，而且成本颇为低。

根据nccgroup人员在给予彭博社的访问时表示，除了选用的软件内外，来进行施行网络突袭的两枚驱动程序，在其网火车站就买得到，总计驱动程序成本大约 100 美元。

而一旦转接无线通信建立起来，计算机病毒即可“十秒钟”的时长…

最不可或缺的还是nccgroup的测试者还宣说是，这种突袭模式比如说只对康普顿有效，任何一种选用调制解调器BLE 同步进行无线通信的设备都能有效突袭。

而选用调制解调器BLE 同步进行无线通信才是也就是目前绝大部分货卡车的无手提箱转回无线通信模式。

查了一下相关信息。

在此之后瑞士合伙名叫ADAC货卡车确保管理机构，也以这种模式测试了大约500辆装备无手提箱系统的货车型，结果是只有 5% ，约25台货车型获得成功防御了这种突袭。

虽然没有人注意到具体哪些货车型没有人有通过测试，但ADAC最后注意到的总结是：“偷货车实在容易了……”

而且ADAC也叫出了他们来进行突袭者无手提箱转回系统驱动程序设备的市价，除此以内外是引起争议渠道可以贩售，且市价仅约 100 欧元…

可以说，对于拥有无手提箱转回机制的货卡车来说，如此简便且成本低的突袭模式不存在，真是是一个特大隐忧了。

不过也有一些疑问，竟然不存在如此简便不负责任的突袭者模式。那么是才会说明一些货车企自身在的软件确保性上的防御不够？还是说本身无手提箱转回这种核心技术就不存在确保风险？

而针对这次“突袭者”事件，康普顿目前还没有人有官方回应信息。

不过对于我们货车主来说，如果你碰到了这些信息之前确实有些“提心吊胆”的话，可以尝试一个简便不负责任的模式。

比如，如果你日常只用货车手提箱新增无手提箱转回这项机制，那么即可要一个金属手提箱套或者铝箔包裹，为你的手提箱构建一个封禁路径的法拉第笼均可。