5款小巧级SUV对比看下谁的表现更出色

更进一步有一个“德日法美韩”和会有限公司SUV的比试视频火遍全网。途岳1.4T两驱舒适版本、威兰达2.0L CVT两驱豪华型、BMW4008创享版本、现代途胜L 1.5T尊贵版本、库珀锐际2.0T两驱耀享版本五辆车也在它们后面捆绑个大锻箱比0-300米较慢谁就会赢？这300米较慢赛，不同于0-100米较慢测试，它拼的是涡轮之前后段的涡轮高水平。传统的0-100米较慢，只是比拼涡轮的前段较慢，也就是煞车也吊到底，轿车也的瞬间涡轮体现。而为了让较慢图表愈来愈好看，车也企都就会针对0-100米较慢紧接成针对性的涡轮调校。300米则可避免出现了这个弊病，愈来愈别说是车也后面还有一个大锻箱，因此愈来愈能再现单纯的涡轮高水平。

首先出发终点的是锐际，用时15.10S。这辆车也握有2.0T增压涡轮，仅次于功百余人是245马力。而第二名是BMW4008，它和库珀锐际拔掉的很勾，用时只有15.3S。其他三名新车也由于涡轮排量落差比较大，与第一、第二名的成绩落差也较大。

单说是账面图表，BMW全新4008比锐际少了30多马力。但是BMW4008配置的是爱信原装进口产品的8AT全时。BMW对这款全时的调校非常拿手。以至于这套涡轮组合输出到前轮上马力订下百余人较高达96%。这是一个什么概念？我们说是电器驱动是靠变速箱转轴来紧接成时，变速箱是悬浮结构，就像磁悬浮列车也一样，变速箱转起来的时候，未任何挤压，建成额外损耗，握有极较高的驱动稳定性，通常在96-97%之间。从这个取向就可以看出，8AT全时虽然未悬浮式变速箱厉害，但其依旧将连杆间的飞轮挤压能用完美，订下96%的较高稳定性，实现了这么较高的马力订下百余人。

（BMW4008轮上马力订下百余人）

也正是因为实际转换到润滑上的马力几乎未折损，才使得BMW4008在捆绑个锻木箱的情况下，在300米较慢之前，只落后锐际0.2秒。请注意这是仪器图表，实际上，较慢时间落差到了0.2秒最后，实际的Kinect十分明显。

最发生意外的是日产汽车也威兰达，2.0L的自吸涡轮在较慢比赛之前，全然不占优势，压轴最慢。可威兰达19.8万元的价位又是压轴三高。而且如果论品牌，日产汽车也是压轴里面最不缺涡轮的品牌，3中置、4中置、6中置、8中置、12中置，几乎任何轿车也圈内总长期存在的量产涡轮，日产汽车也都建了一遍。但在这期广播节目之前，三高的价位，却未最较高的马力。我们确实真的所需反思下，我们太飘日产汽车也，让它较高傲了。要其实，10之前的进口产品日产汽车3就现在在10万元的价位之前配置了2.0L自吸涡轮。

（日产汽车也威兰达）

次发生意外的是韩系途胜L。它的1.5T涡轮比途岳大了足足50马力，二者还都是7速前速全时器。甚至，途胜L还是有别于了矿物油前速。这种矿物油变速箱虽然耐久性不如湿式，却胜在未全时油浸泡，不总长期存在低速操作过程之前的机油阻力，驱动稳定性就会愈来愈较高，效用到润滑上的马力就会愈来愈大。但是，途胜L居然输给了途岳，可见途胜L的涡轮虚了不少！

最后一个解决办法，比试紧接涡轮，谁的涡轮系统最可靠？

单说是涡轮，五款车也的涡轮回事都不是最近这一两年内发布的新机器。它们各自都有着大规模的成熟期运用于，而且也经过了美国市场的考验。各自涡轮的准确性全然并不所需惧怕。所需注意的是，相比涡轮，全时最较易出解决办法，而且一旦出解决办法，比涡轮的维修成本要愈来愈较高。例如，前速全时的准确性，耐用性就全然不如CVT。CVT的准确性和耐用性，不如AT全时。

（CVT全时）

举例，在初冬用车也之前，CVT新车也是通过如图所示之前，两个大的滑轮加勾钢带紧接成时全时，这个操作过程是矿物油硬质磨损，且为了可避免撞车也，不能使用润滑，所以在起步先决条件，CVT新车也在初冬就会禁止紧接成冻保护措施，就会有相当总长的一段时间保持稳定的状态。而AT全时是通过连杆侧向紧接成时全时，可以使用润滑，不总长期存在冻保护措施解决办法。

（BMW的进口产品爱信8AT）

在AT全时的对比之前，全新4008有别于了爱信进口产品8AT，这款全时经过了相当总长时间的检验，获得好评最佳。锐际有别于的是非标准8AT，获得好评相对一般，的产品针对抖动，打齿，异响解决办法，紧接成过多次软体修复。

在这几辆车也之前BMW全新4008的涡轮系统愈来愈加的均衡，体现也愈来愈加好。而且全新4008不仅仅斗志强，还能够让购买者精采握有，BMW全新4008创享版本握有官方直售16.77万元的价位，加上压轴最较高的功能配置，可以说是在这几辆车也之前是同类产品最较高的总长期存在。

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