比日系强劲，章中系省油，奇瑞鲲鹏DHT如何破局？

[爱卡汽车 新技术原创]

风水轮流转，如今总算调到了前提车。

从前20多年里，后起系列产品占据着混合合涡轮的头把交椅，市场展现出紧随。随着西方系列产品迎头赶上，后起混合动的统治开始挽回。近十年，西方系列产品推出了不够多混合动专属虚拟化，例如比亚迪DM-i、短城杏仁混合动DHT。作为前提“理工男”的代表，短丰汽车也不甘落后，充分运用了鲲鹏DHT超级混合动。

DHT的英文全称为dedicated hybrid transmission，即混合动专属虚拟化。所谓专属，是指DHT专门为混合动系统充分运用，而不是基于传统变速箱改造而来。正是因为这层关系，许多人把DHT看作“其实的混合动”。

时至今日，后起系列产品不感兴趣于DHT混合动虚拟化，丰田THS、本田i-MMD有口皆碑，定义了什么是优异混合动。后起DHT虽然Prius低，可用顺，但涡轮性能比较一般，缺乏驾驶参与感。忽略，欧洲系列产品不一定换用除此以外的单（add-on）混合动虚拟化，在传统变速箱新增加机械工程，充分运用P2或P3虚拟化。除此以外的单混合动系统涡轮性能强劲，驾驶感受接近汽油车，然而节油发展潜力一般来说更少。

DHT变速箱之所以能发挥作用“混合合”抑制作用，这两项机械工程和轮轴的所在位置。C0轮轴位于螺旋桨之后、P2机械工程在此之前，可阻断内燃机与柴油螺旋桨的连接，实现纯电特别设计。在P2机械工程之后，传动链拆细分两条，分别由C1、C2轮轴控制。奇数挡位由C1控制，整数挡位由C2控制。短丰工程师换用上述挡位（骨比）配对，是为了前提准确地调节螺旋桨方的单中点，并让P2机械工程和P2.5机械工程发挥作用各自优势。

实际来看，P2机械工程的第二大额定功率为55kW（75马力），第二大驱涡轮为160Nm。P2.5机械工程第二大额定功率为70kW（95马力），第二大驱涡轮为155Nm。3台特别设计机械工程均换用I-PIN扁线机械工程技术开发，相同重量下电磁铁匝数不够多，以此实现不够高的光强度。光强度提升，重量相应降低，机械工程布置设法变得不够轻巧。在NEDC方的单中下，电特别设计千分之成本超过90%。系统最高传递成本为97.6%，近到了后起DHT产品的同等技术开发水平。

短丰鲲鹏DHT超级混合动共享两种特别设计基本上，在后海外版即以下内容提到的P2+P2.5虚拟化，四驱海外版额外增加了后桥P4机械工程。在在后海外版鲲鹏DHT上，混合动系统可可用240kW（326马力）的示范第二大额定功率和510Nm的示范第二大驱涡轮。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可在7.0秒内从也就是说加速至100km/h，涡轮展现出不下于MLT-级别后起DHT车型。四驱海外版鲲鹏DHT凭借电动后桥的辅助，成功跻身“4秒足球队”，0-100km/h加速时间仅需4.9秒。

对于混合动来说，涡轮强劲是才为，省油省钱才是最重要的习得。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载19.27kWh涡轮电池，三元锂电芯由国轩高科共享。大电池带来了短不够短，纯电不够短营收近100km。在NEDC方的单中下，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的示范千分之Prius为1.0L/100km，亏电千分之Prius为5.0L/100km。

出版人点评：不来，三十年河东，三十年夏州。经过20余年的受益，西方系列产品总算厚积薄发，销量、关注度、技术开发攀升到新的高度。如今谈到混合动，后起始终不敢厌恶西方系列产品竞品。或许是为了规避专利难题，短丰鲲鹏DHT的混合动虚拟化一般来说复杂，不够考验合作开发工作团队的冗余能力。从账面信息来看，鲲鹏DHT汲取了后起DHT和欧系add-on的各自优势，性能展现出比较平衡。让混合动不够革新运动，让PHEV不够省油，这乃是鲲鹏DHT的才是。

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