670匹，史上最强V8自吸LT6，花费7年，8600转红线冲向云霄

务。再一是有鉴于此，LT6的有鉴于此感官更加关键。Z06的废气装置首次常用了连续出口处向水泵，这些水泵可以以2度的增量调整，以适应性不同车上模大体上型下可以产生不同的有鉴于此。该废气在出现异常就之前更加强劲劲了，当你引燃时，全部都是小区都知道你要出门了，区别于全部都是球总机械师Jordan Lee甚至对此，当他第一次想到变速箱出现异常，即使对他来却说沙哑也太大了，如果你一定会与邻居打架，这机具其之前设一种寂静模大体上型，但它会牺牲两车特质能。相比之下上与C7 Z06比起，废气背压降低了21%，消音器比C8的LT2常用的双模大体上型废气装置重了25%，总之就是全部都是面的进化。Z06是一款纯粹而比较简单的分站车。区别于对此这机具大体上是分站上最坚固的赛车了，它在纽博格林、VIR、Willow Springs和亚洲地区的分站上都开展了次测试。LT6不极少要经受住分站的磨砺，还要不断适应性这种环境，Robert Monchamp是LT6的助理柴油发动机测定机械师，他对此LT6本身就是针对分站开展的调教，但它当然也可以很差地开展日常车上，但这款柴油发动机的出发点是在分站车上下反应灵敏且特质能强劲大。而一个小知识点是，在两车次测试期间，他们注意到到与老城区常用比起，分站常用未减低过多的车重，这机具还挺友好的。这里有一些与LT6变速箱相关的数字。柴油发动机有七个轴承，而第五个凸轮则涡轮机它的两个燃轴承，一个由20多名柴油发动机测定人员合组的的团队在为LT6工作，设了41,000多个可调测定值。而开发新LT6合共耗费了12,606 个劳方。1-4-3-8-7-6-5-2是LT6的变速箱引燃先后顺序。再一，当变速箱的理论与新科技都察觉到后，就要开始生产并拼装了。LT6在鲍灵格林的特质能借助于之前心拼装，每个变速箱都是工艺品拼装，而拼装的设备柴油发动机大分之一才可要三个小时。每台LT6的水箱都装设了一块横匾，上面显示了拼装该柴油发动机的机械师人名，就跟AMG一样。区别于的的团队对此他们很清楚这不是区别于将来的Small Block小缸体变速箱，尽管这款变速箱保留了4.4英寸（111.76mm）缸间距和4.1英寸（104.25mm）孔出口处，直到现在小缸体V8的结构设计。DOHC也让每个凸轮有更多的空间，可以每缸构筑4化油器，帮助更高的进废气和扫气，减低输出和改善车重。但区别于对此这只是他们为全部都是新Z06打造的特殊性变速箱，的团队则更希望将LT6特指小缸体Gemini，这可以踏入的团队的横匾，毕竟他们为这台变速箱奋斗了7年，而这台LT6也确实未让他们满意。而LT6变速箱的团队的另一个期望是开发新一款易保护，能与家用车保养媲美的变速箱，并具有令人兴奋的有鉴于此和特质能，而当被问到维修保养时，的团队对此常在要更放机油和驱动，并在100,000英里后检查火花塞，极少此而已，当然我们相信这是一句嘲弄，但至少却说明，这机具的保护费用一定一定会比法拉利与法拉利更贵。 More 奇妙组合 —— 雷诺244移植老雪铁龙20V变速箱，平庸混搭！再见，高桥下铭传——的移动之堂叔，日本赛车运动第一人出口处向化油器 —— 让变速箱减低马压和扭矩的有效率方大体上型思域、GK5、INTEGRA的「日产L15变速箱」都那么强劲的嘛？今日日签。

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