奔驰发布首款纯电SUV售价或超100万！豪华只不过，能掩颓势吗?

而这里提到的EQXX最初车后型式显然有一些令人困惑的黑科技，接着就听做车后君和大家一起聊一聊。

耗时18个月打造的EQXX，用上了Mercedes-Benz的BIONICAST新科技，也就是当年悬架顶上、当年转为圆柱支架选用压铸陶瓷，铸铝顶上带给了4kg减重。

还有更为极致的减重是碳纤维后副车后架。当年者还有那么一丢出丢出显然注意到在里级车后上，后者估计只能在AMG.EACore的车后型式上看见。

Mercedes-Benz作为习惯造车后企业，扎实的车款功夫那仅仅是信手拈来。而从EQXX的车款可以发现，或许Mercedes-Benz最初该平台的接受度已经很很低了。

在VISON EQXX最初车后型式上，我们已经能看到UI应用程序界面背后选用的先进计算新科技——即模拟人脑进行大脑形态计算的线性。

由加州人工人工智能压倒企业BrainChip合作伙伴的Akida大脑形态该系统级芯片，为Mercedes-Benz带给了当年所未有的人工智能驾驶舱。

在将来，车后Communicator不不会有任何按键，并不会对车后主所需数据和功能性进行越来越多的主动预测和说明，同时填充掉车后主不必须或对其产生妨碍的数据。

车后内的8K的一体式显示屏，它能在特定关键时刻准确预测并获取车后主所需数据，比如时间显示、GPS定位、驶入状况等等，以及适时启动时订餐、购物及车后内该系统功能性。

虽然超大显示屏这不光能产，但全最初车后Communicator不会注意到在将来每一款Mercedes-Benz车后上。

EQXX的电池包很强于多达100千瓦时的光能，但与全最初EQS的电池包相比，其尺寸缩小50%，尺寸减轻30%。

而且电池电弧材料当里锂的含量比更为很低，同时在电芯封装的过程里，选用了源自Mercedes-BenzF1GT的很低密度设计方案。

为了大力支持更为很低定制度的封装，还选用了更为为先进的创最初冷却该系统，而且和习惯电池该系统相比，这样的冷却该系统占用三维空间也更为小。另外，还有使用碳立体化锂材料的变压器等。

日当年Mercedes-Benz此前嫡孙布了一组EQXX的续航力资料，该车后在欧洲完成了一千多嫡孙里的总长度测试，并且还有一定的剩余续航力。

测试定线上，此前为了让了从德国辛德芬根起程，途经日内瓦和意大利，再一抵达法国佩阿尔塔，时长共计1008嫡孙里，总用时11同一时间32分钟。

其里，最初车后的平均速度为87.4嫡孙里/同一时间、最很低速度140嫡孙里/同一时间、百嫡孙里耗电仅为8.7度。

更为夸张的是，开到目的地之后还剩余了15%的电量，140嫡孙里的续航力总长度。有一点一提的是EQXX的车后顶还备有了117个锂电池，共计为这次测试提很低了25嫡孙里的续航力总长度。

另外低至0.17的风阻系数，以及2.12平方米的当年脸面积，都是这货车后帮助这货车后获得超很低续航力的重要参数。

虽然目当年EQXX还不用有超出批量生产阶段，但是光从能耗展现上来看，显然让人足实在期待。

不管你接受与否，电动立体化的风气于是以新一轮地袭来。即便是奢华品牌，依旧不能幸免被最初势力抢夺消费市场。

MMA该平台 示意▲

那么如何持续保持自身的品牌声部，同时又能于是以确毕竟最初能源消费市场的变立体化，人为而然就成了目当年车后企最一定不会思考的事情。

丧失了变速箱和发动机之前，Mercedes-Benz并不用有那么强于的城垣，拟于Mercedes-Benz稀电世界销量21900辆，就是最好的证明。

最多达半年Mercedes-Benz稀电销量▲

所以对Mercedes-Benz而言，之后加速最初该平台的研发和之后问世用心的最初产品，都是十分有必要的。

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