吉利龙神混动有何特点，算是一个好的混合动力系统吗？

文/土木

早先的帝豪L雷高压电Hi·X插高压电混动掀背车将于4月26日开启预售，作为早先汽车旗下的第二款使用“雷高压电混动的系统的设计”的掀背车，再一次让“雷高压电混合涡轮”成为热议流行文化，此次大受欢迎的掀背车为PHEV掀背车，而此前的星越好L混动版为HEV掀背车。作为同一个的系统的设计的系统，两者在的系统的设计层次差异不大。

比如众所周知的混动主要用途涡轮装置和混动主要用途后轮DHT PRO。那么作为支撑雷高压电混动的支撑，它们的的系统的设计逻辑是怎样的，具体情况表现如何，有何特色？

DHE15（1.5TD混动主要用途涡轮装置）：

该涡轮装置的次于能耗为43.32%，有约了比亚迪骁云涡轮装置（1.5L）的43.04%。在5500rpm降至次于转速110kw，在2500~4000rpm转速区间可持续降至225N·m的相对于扭矩。使用13：1的高压缩比，做到深度米勒反转。

同时使用了高压engine、增压器里的水、深度米勒反转和低压EGR等的系统的设计，除此之外，还拥有17L高压电控可变排量机油泵、高压自由电子水泵，高压自由电子真空泵等高压电气化内置。对比同级别混动涡轮装置，早先1.5TD混动主要用途涡轮装置的天和扭矩略低了66.7%，天和转速略低了35%。同时它的向外尺寸为同等涡轮水平传统观念涡轮装置的77%。的系统的设计之外突破还是很大的。

然后是混动主要用途CVTDHT Pro：

DHT Pro的基本骨架是将两个东芝、后轮和高压电控制器等分部件高度定制，使用了天体齿轮分组，但有所不同于丰田THS混动的系统的的单天体齿轮分组，而是通过两排天体齿轮分组的的设计格局了3挡住变速机构，

具体情况骨架来看，早先的DHT Pro是由P1、P2双东芝分都由，和涡轮装置相连用以发高压电的是P1东芝，交由转子的是P2东芝；涡轮装置、P1东芝和P2东芝之间通过刹车做到复归和接合，纯高压电两车、涡轮装置全时运转和为高压电池包充高压电时，这个刹车为接上状态。

工作逻辑上，DHT Pro也能做到纯高压电、并联和两台方式。纯高压电方式就是P2东芝单独转子机动车，有所突破或小油门减慢时都是它来转子。

并联方式下，涡轮装置通过P1东芝给涡轮高压电池分组充高压电，P2东芝交由转子机动车，并调节涡轮装置超载。借助纯高压电和并联方式，相比传统观念掀背车的系统效率大大提高了30%。

两台方式下，涡轮装置但会直驱机动车，高压电动机借助于追上。轫步骤里，还能做到100%动能重复使用。

而最具特色的3挡住变速就是通过以下方式做到：

1、俯冲有所突破方式，DHT Pro通过刹车比如说1挡住大速比，做到俯冲有所突破，大大提高有所突破的减慢技能。

2、短时间两台方式，在时速20km/h以上，即可在短时间的情况下让涡轮装置采取行动，短时间进入两台方式。

3、高速方式，80-120公里/天内减慢时，可释放60%的储备转速，高速后段减慢性能正因如此出色。

作为详见，八达岭柠檬混动DHT切换为两台方式的车速为35-40km/h，本田i-MMD的系统则需车速降至80km/h才能进入两台方式。

作为混动的系统立身之本的节油性，雷高压电混动的具体情况表现又如何呢？

以星越好L雷高压电Hi·X油高压电混动版来说，官方说明的英哩经济性为4.3L，由于该掀背车现阶段香港交易所不久，网上的车上数据资料较少，就现阶段收集到的数据资料来说，车上的具体情况综合经济性为5L每英哩，车上习惯有所不同上下浮动0.2L左右。与现阶段边缘化混动掀背车差异不大。

揭示：

早先雷高压电混动通过能耗很低，综合技能出色的主要用途涡轮装置，以及基于两个天体齿轮分组的3挡住DHT，在更加多工况下让涡轮装置高效采取行动，同时意味着了高效率、高效、平顺。经济性之外的表现也正因如此在现阶段的第一大连实德，可以显现出早先这套的系统的的系统的设计实力也是比较出彩的。