告别亨舍尔，比亚迪“重启”腾势

背靠大树好乘凉，从筹组之初起，SZ和西门子美国公司已向腾势资本额多达7次，周内数额多达20亿元。《时事自为》周刊翻阅挖掘出，腾势的注册资本仍未减少至77.6亿元。

尽管仍未多次资本额，但腾势还是最终沦落赤字困境。自2014年放售原先一代量产卡车种腾势300以来，腾势周内下载量不到3万辆。数据推测，2015年-2020年，腾势下载量共五2888辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆和4175辆。2021年腾势全年周内下载量为4783辆。而今年在此之前三个月初，腾势下载量不足800辆。

虽然从数据上腾势在2020年和2021年的下载量有所回升，但与同时期的造卡车原先势力相比，无论如何差距巨大。2020年蔚小理周内下载量共五4.4万辆、2.7万辆和3.3万辆。往年三家各自都仍未逼近10万辆。不对挖掘出，尽管入局较早，但腾势8年的下载量还不算蔚小理一年的下载量。

随后几年，腾势始终放展缓慢。筹组十几年，腾势只能放售过腾势和腾势X卡车种。最初首波科技里头面端零售商的腾势，Group卡车种略高于售价都在30不计。以腾势300为例，出发点里头面端商务电动汽卡车，最初该卡车补贴在此之前售价高达36.9万元-39.9万元。

下载量浮现大垮塌后，腾势的赤字额也所长整整扩大。2014年至2018年共计赤字35亿元，6年周内赤字超43亿元。在腾势放端之初，王传福曾说，作为西门子美国公司和SZ的孩子，腾势汽卡车是站在Giant肩膀上祖父母的H&M。但现实里头这个H&M从未带给SZ锦上添花，甚至还拖累了SZ的营收表现。公开数据推测，自2011年投资者腾势汽卡车以来，SZ周内投资者赤字23.63亿元。

对于腾势表现不佳，SZ特别曾解释指为，“腾势作为原先H&M，其H&M影响力及零售商接受度仍能够一定整整的培育出，上市以来其下载量始终处于相对于很低的高水平。很低的下载量使得腾势科技最终降至规模经济，且初创期研放转为较多，综合随之而来其兼营赤字数额较多。”

不过主创人员相信，售价过高、原先品放售速度过慢以及彼时的科技零售商从未必要放育完善，是造成腾势过往下载量不佳的关键原因。

腾势能为SZ打开局面吗?

“五五股比本体的，哪家能做得好?反倒是因为SZ控股，才进一步提高管理效率，使得腾势有触底责难的机亦会。”易卡车汽卡车高管周丽君对《时事自为》周刊回应。

往月底底，SZ和西门子美国公司签署了腾势的控股转售协议，该转售收尾后，西门子美国公司和SZ将分别所持有者腾势10%和90%的股份。有关事宜合理性相关中国电信审批，计划于2022月底里头面收尾。《时事自为》翻阅挖掘出，截至迄今为止，SZ与西门子美国公司对腾势的控股占比仍为50:50。

图源/视觉里头面国

招银该协会研究部经理、汽卡车行业高管白毅阳指为，这次控股变化不该是SZ特别分庭抗礼。从西门子美国公司的看做，该美国公司在里头面国仍未有吉利、北汽两个合作伙伴，在之在此之前几年对腾势H&M也没有投放很多资源。从SZ的看做，SZH&M自身出发点在里头面端，水体系列主要还是跑量，未来亦会推一个装潢里头面端H&M，SZ确实还是想把腾势做成里头面里头面端这么一个出发点。

周丽君也所持相同观点。他告诉《时事自为》周刊，控股变更确实是SZ特别的适时动作。在科技各个领域，SZ有丰富多彩的技术开放储备和规模优势，完全可以给腾势赋能，总比让腾势做中端H&M要好。

然而，SZ适时拿回腾势后，腾势就能“救活”吗?

过往，SZ和西门子美国公司所长整整向腾势“输血”，周内数额仍未多达50亿元，正因如此腾势还是没能进一步提高自我甲状腺能力。同时，腾势这次放布的原先一代卡车种为MPV系列，外界质疑放售一款并不符合当今零售商生产力的卡车种，确实亦会对后续腾势的下载量造成影响。对此，刘长江解释指为，MPV零售商多年没有打破格局的产品线，其次科技零售商没有MPV，而用户对里头面里头面端MPV出行生产力在减少。

周丽君相信腾势原先一代卡车放售MPV是符合零售商放展发展趋势的。“迄今为止里头面国卡车市正由当今向可分各个领域渗透，交通工具、马氏、自驾游等可分卡车市纷纷霸主，总体布局可分卡车市是符合发展趋势的。”如今国际间零售商，MPV卡车种还没有浮现一家独大的局面，相比较是科技零售商，基本上还是一片空白，而SZ在这特别则较强较强的竞争优势。

“盘活腾势必须靠有生产力的产品线系列来竞争，兼营得当腾势而会可以复活。”汽卡车高管钟师回应，在腾势掉队的几年里头，科技零售商仍未以特斯拉、蔚小理这些后年卡车H&M以及SZ等传统卡车企为主，基本上仍未听不到腾势的H&M歌声。SZ想要为腾势“续命”，就必须给腾势原先的H&M出发点和产品线乘法。更关键的是，还能够与SZ自己的H&M划分开去，要实现这些，重复性巨大。